به گزارش دنیای نفت و قیر، تحولی چشمگیر در صنعت لجستیک دریایی در حال وقوع است، چرا که شرکت Hyundai Glovis، یکی از عوامل برجسته حمل‌ونقل دریایی در کره جنوبی، در تدارک اجرای سیستم‌های ناوبری مبتنی بر هوش مصنوعی در ناوگان کشتی‌های حمل خودروی خود است. این اقدام در چارچوب همکاری با شرکت Avikus، زیرمجموعه فناوری دریانوردی خودران HD Hyundai، انجام می‌شود و هدف آن، تجهیز هفت کشتی بزرگ حامل خودرو و کامیون (PCTC) به فناوری سطح دوم کشتی‌های سطحی خودران (MASS) است؛ اقدامی که نقطه عطفی در حمل‌ونقل دریایی محسوب می‌شود.
این فناوری پیشرفته که بر پایه پلتفرم HiNAS شرکت Avikus توسعه یافته، ترکیبی از کنترل از راه دور و بهینه‌سازی مسیر به‌صورت لحظه‌ای توسط هوش مصنوعی را ارائه می‌دهد. هرچند این سیستم هنوز به سطح کامل خودمختاری نرسیده، اما گامی مؤثر در جهت تحقق عملیات نیمه‌خودران با امکان صرفه‌جویی در مصرف سوخت و بهبود بهره‌وری حمل‌ونقل تلقی می‌شود.
یکی از مسئولان Glovis با اشاره به مسیرهای طولانی و نقطه‌به‌نقطه کشتی‌های PCTC که اغلب آسیای شرقی را به اروپا یا آمریکای شمالی متصل می‌کنند، این فناوری را به‌ویژه برای چنین خطوطی بسیار مناسب ارزیابی کرد. از جمله کشتی‌هایی که نخستین بار با این سیستم تجهیز می‌شود، کشتی Sunrise به طول ۲۲۹.۹ متر و ظرفیت حمل ۷۰۰۰ خودرو است. در صورت موفقیت، این کشتی می‌تواند به بزرگ‌ترین شناور مجهز به سامانه هدایت‌شونده با هوش مصنوعی در جهان تبدیل شود.
با این حال، تصمیم Glovis برای استفاده از فناوری بیرونی به‌جای توسعه نرم‌افزار ناوبری اختصاصی، پرسش‌هایی را درباره میزان انعطاف‌پذیری بلندمدت و کنترل بروزرسانی‌های آتی نرم‌افزار ایجاد کرده است؛ به‌ویژه در شرایطی که امنیت سایبری و استقلال نرم‌افزاری به مسائل حیاتی تبدیل شده‌اند.
این پروژه بخشی از برنامه گسترده‌تر Glovis برای تبدیل‌شدن به یک ارائه‌دهنده راه‌حل‌های لجستیکی هوشمند است. این شرکت حدود ۶.۵ میلیارد دلار (معادل ۹ تریلیون وون) سرمایه‌گذاری تا پایان این دهه را به این هدف اختصاص داده است.
Avikus نیز با اجرای موفق نخستین سفر خودران یک کشتی LNG در اقیانوس اطلس، اعتبار قابل توجهی در این حوزه کسب کرده است. این شرکت علاوه بر همکاری با شرکت‌هایی مانند Sinokor و H-Line، هم‌اکنون در حال توسعه سامانه‌های سطح سوم و چهارم است که امکان ناوبری کاملاً بدون سرنشین را در آینده نزدیک فراهم خواهد کرد.
گرچه Glovis و Avikus تحت دو بازوی متفاوت از خانواده صنعتی Hyundai فعالیت می‌کنند،Glovis زیرمجموعه گروه Hyundai Motor Group و Avikus وابسته به HD Hyundai، این همکاری بیانگر هم‌گرایی عمیق‌تر در میان غول‌های صنعتی کره جنوبی است. درحالی‌که برخی رقبای ژاپنی و اروپایی نیز سامانه‌های مسیریابی تقویت‌شده با هوش مصنوعی را آزمایش کرده‌اند، اما رویکرد Glovis نخستین نمونه از پیاده‌سازی گسترده سیستم‌های تصمیم‌گیری یکپارچه در چندین کشتی حامل خودرو محسوب می‌شود.
اگرچه هنوز مشخص نیست این ابتکار به یک موفقیت تحول‌آفرین تبدیل خواهد شد یا به‌عنوان نمونه‌ای از افراط در تکیه بر فناوری شناخته می‌شود، اما در حال حاضر، این کشتی‌های ۷۵۰ فوتی و تقریباً ۱۰۰ هزار تنی می‌توانند نماد آینده صنعت دریایی یا هشداری درباره مرزهای فناوری باشند.
