به گزارش دنیای نفت و قیر، تکمیل بزرگراه ۶۲ کیلومتری میان بندر بزرگ فاو و امالقصر، تاکنون روشنترین بخش عملیاتی برنامه ۱۷ میلیارد دلاری «راه توسعه» عراق به شمار میرود و به طرح ایجاد ارتباط تجاری میان خلیج فارس، ترکیه و اروپا جنبهای عینیتر میبخشد. این پروژه برای خاورمیانه از تلاش عراق برای تبدیل شدن به یکی از مراکز اصلی ترانزیت کالاهای ورودی از بازارهای آسیایی و انتقال آنها به سمت شمال از طریق خاک ترکیه پشتیبانی میکند. در حوزه لجستیک بینالمللی نیز این طرح یک گزینه زمینی دیگر در کنار خدمات دریایی موجود فراهم میسازد، هرچند مجموعه کامل آن هنوز توان رقابت مستقیم با کانال سوئز را ندارد. این بخش جدید برای صنعت راهسازی نیز اهمیت تجاری دارد. ادامه اجرای بزرگراه برنامهریزیشده به سنگدانه، مخلوطهای آسفالتی، خدمات روسازی و قیر جادهای نیاز خواهد داشت و میتواند تقاضایی بالقوه در عراق و میان تأمینکنندگان مستقر در ترکیه، کشورهای خلیج فارس و مراکز پالایشی نزدیک ایجاد کند.
بزرگراه تکمیلشده، بندر بزرگ فاو در جنوب عراق را به امالقصر و شبکه بزرگراهی صفوان متصل میکند. هزینه این پروژه حدود ۴۴۰ میلیون دلار اعلام شده و شرکت مهندسی و ساختوساز دوو کره جنوبی مسئول اجرای آن بوده است. عملیات ساخت شامل دو پل به طول تقریبی ۸۰۰ و ۴۰۰ متر، همراه با یک تقاطع جدید بوده است. این جاده بخشی از برنامه حملونقل ۱۲۰۰ کیلومتری عراق محسوب میشود که قرار است از شبهجزیره فاو در استان بصره تا شبکه حملونقل ترکیه امتداد یابد و در ادامه، امکان دسترسی به بندر مدیترانهای مرسین (Mersin) و مقصدهای اروپایی را فراهم کند. تکمیل این بخش اهمیت دارد، زیرا راه توسعه طی سالهای گذشته بیشتر بهعنوان یک برنامه ملی بلندمدت معرفی شده بود. افتتاح یک قطعه کامل بزرگراه نشان میدهد که بخشی از طرح از مرحله مطالعات، توافقهای دیپلماتیک و مهندسی مقدماتی عبور کرده و به زیرساخت فیزیکی قابل استفاده رسیده است.
بندر بزرگ فاو در مرکز این برنامه قرار دارد. عراق در حال توسعه این مجموعه بهعنوان یک دروازه بزرگ باربری در خلیج فارس است که با جاده و راهآهن پشتیبانی خواهد شد و هدف آن انتقال کانتینرها و دیگر محمولهها به سمت شمال عراق است. مقامهای بندری عراق، جاده ۶۲ کیلومتری میان فاو و امالقصر را یکی از اجزای اصلی زیرساختی محدوده بندر معرفی کردهاند. این جاده برای تسهیل جابهجایی کالا میان دو بندر و اتصال تأسیسات دریایی جدید به شبکه حملونقل موجود عراق ساخته شده است. برآوردهای رسمی پیشین نشان میداد که بندر فاو میتواند تا سال ۲۰۲۸، در صورت رسیدن به حداکثر ظرفیت، حدود ۳.۵ میلیون کانتینر را جابهجا کند. بنابراین این بزرگراه تنها یک پروژه جادهای داخلی نیست، بلکه زیرساختی دسترسیمحور برای فعالیت آینده بندر و توزیع زمینی محمولهها محسوب میشود.
برنامه گسترده راه توسعه، ساخت بزرگراه و راهآهن را بهصورت همزمان در بر میگیرد. عراق این طرح با برآورد هزینه ۱۷ میلیارد دلار را در سال ۲۰۲۳ آغاز کرد و پس از آن، عراق، ترکیه، قطر و امارات متحده عربی یک توافق اولیه برای همکاری در اجرای پروژه امضا کردند. بغداد و آنکارا این برنامه را ابزاری برای انتقال کالا از خلیج فارس، از طریق خاک عراق و ترکیه، به بازارهای اروپایی معرفی کردهاند. حضور قطر و امارات متحده عربی در همکاریهای مربوط به پروژه نیز نشاندهنده توجه گسترده کشورهای خلیج فارس به بنادر، لجستیک و زیرساختهای بزرگ منطقهای است. برای عراق، این برنامه بخشی از سیاست ملی افزایش درآمدهای غیرنفتی، جذب سرمایه خارجی و ایجاد اشتغال نیز محسوب میشود؛ آن هم پس از دههها وابستگی سنگین منابع مالی دولت به صادرات نفت خام.
اهمیت بینالمللی این برنامه باید با احتیاط ارزیابی شود. ایجاد یک ارتباط کامل جادهای و ریلی از فاو تا ترکیه میتواند زمان حمل برخی محمولهها را کاهش دهد و در دوره اختلال در دریای سرخ، کانال سوئز یا دیگر گذرگاههای دریایی، گزینهای اضافی در اختیار شرکتهای حملونقل قرار دهد. این شبکه همچنین میتواند بنادر خلیج فارس را به مراکز تولیدی ترکیه، شبکههای ریلی این کشور و خدمات دریایی مدیترانه متصل کند. بااینحال، موفقیت تجاری آن به عواملی بسیار فراتر از تکمیل یک بخش بزرگراه وابسته خواهد بود. اجرای کامل برنامه نیازمند ساخت راهآهن، ایجاد تأسیسات مرزی، هماهنگسازی تشریفات گمرکی، تأمین امنیت، تعیین تعرفه حمل، افزایش کارایی بندر، رعایت استانداردهای نگهداری و همکاری میان چند دولت است. ازاینرو، جاده ۶۲ کیلومتری جدید باید یکی از زیرساختهای پشتیبان یک سامانه لجستیکی آینده دانسته شود، نه یک کریدور بینالمللی تکمیلشده.
این پروژه برای صنعت قیر اهمیت ویژهای دارد، زیرا طرحهای بزرگراهی وسیع در مراحل مختلف ساخت و نگهداری روسازی، تقاضا ایجاد میکنند. قیر ماده اصلی اتصالدهنده در آسفالت است و نوع محصول مورد نیاز بر اساس طراحی روسازی، میزان بار ترافیکی، شرایط دمایی و عمر مورد انتظار جاده انتخاب میشود. گرمای شدید تابستان عراق و تردد برنامهریزیشده کامیونهای سنگین باری، شرایط سختی را برای سطوح آسفالتی ایجاد میکند. جادههایی که کامیونهای حامل کانتینر از آنها عبور میکنند باید در برابر شیارشدگی، تغییر شکل، ترکخوردگی و خرابی زودهنگام سطح مقاومت کنند. چنین الزاماتی میتواند تقاضا برای گریدهای مناسب قیر راهسازی، قیرهای اصلاحشده با پلیمر، امولسیونهای قیری و سامانههای تخصصی آسفالت را در قطعات پرتردد، ورودی پلها، تقاطعها و جادههای دسترسی بندری افزایش دهد.
هیچ رقم عمومی و تأییدشدهای درباره مقدار یا گرید مشخص قیر مصرفشده در بخش تکمیلشده فاو–امالقصر منتشر نشده است. بنابراین ارائه هر عددی بهعنوان میزان قطعی مصرف، مبتنی بر حدس خواهد بود. موضوع تجاری مهمتر به بخشهای باقیمانده برنامه ساخت مربوط میشود. در صورت آغاز عملیات اجرایی قسمتهای اصلی بزرگراه ۱۲۰۰ کیلومتری، خریدها ممکن است تنها به قیر معمولی روسازی محدود نماند و موادی مانند پوششهای نفوذی، پوششهای چسباننده، ترکیبات آببندی، مواد مورد استفاده در عرشه پلها و محصولات لازم برای نگهداری دورهای را نیز شامل شود. تقاضا میان بستههای قراردادی، مراحل مختلف ساخت و کارگاههای متعدد در سراسر عراق تقسیم خواهد شد. این دوره طولانی خرید و تأمین میتواند برای عرضهکنندگان، ارزش تجاری بیشتری از نیازهای یک جاده تکمیلشده داشته باشد.
عراق دارای ظرفیت پالایشی داخلی است و فرآوردههای سنگین نفتی تولید میکند، اما تولید داخلی بهطور خودکار عرضه منظم برای برنامهای با این وسعت را تضمین نمیکند. تأمین قیر به میزان فعالیت پالایشگاهها، مشخصات فنی مورد درخواست، ظرفیت ذخیرهسازی، تقاضای فصلی ساخت جاده، تعداد تانکرهای حمل جادهای و فاصله مراکز تولید تا محل روسازی بستگی دارد. زمانی که عرضه داخلی کافی نباشد، پیمانکاران گرید ویژهای درخواست کنند یا برنامه ساخت تحویل سریع را ضروری سازد، ممکن است واردات مورد نیاز باشد. در نتیجه، صادرکنندگان ترکیهای، کشورهای خلیج فارس و دیگر تأمینکنندگان منطقهای میتوانند برای قراردادهای مربوط به قیر فله، محصولات بستهبندیشده، قیرهای اصلاحشده و خدمات ذخیرهسازی و حمل رقابت کنند.
موقعیت بندر فاو یک ملاحظه تجاری دیگر نیز ایجاد میکند. بزرگراهی که مستقیماً به یک بندر بزرگ متصل باشد، میتواند زمان جابهجایی مصالح ساختمانی وارداتی را کاهش دهد و از ایجاد تأسیسات ذخیرهسازی در نزدیکی پروژههای عمده پشتیبانی کند. مخازن گرمشونده، واحدهای بستهبندی، پایانهها و حمل جادهای کوتاهمسافت میتوانند به توزیع قیر در جنوب عراق کمک کنند. اگر برنامه راه توسعه به ساخت مناطق صنعتی، پارکهای لجستیکی و مراکز تجاری در نزدیکی تقاطعهای اصلی نیز منجر شود، تقاضای آسفالت از بزرگراه اصلی فراتر خواهد رفت و جادههای خدماتی، انبارها، محوطههای بندری، پایانههای کامیون و شبکههای شهری را نیز در بر خواهد گرفت. در این صورت بازار حاصل از اجرای این برنامه به مجموعهای وسیع از فعالیتهای ساختمانی مرتبط خواهد بود، نه فقط سطح اصلی بزرگراه.
افتتاح این جاده در شرایطی انجام شده که عراق و ترکیه همکاریهای خود را در حوزه حملونقل و انرژی گسترش میدهند. در ژوئیه ۲۰۲۶، دو دولت برای تمدید یکساله توافق مربوط به انتقال نفت خام از طریق خط لوله عراق–ترکیه به بندر مدیترانهای جیهان آماده میشدند. خط لوله و راه توسعه دو سامانه جداگانه هستند، اما پیشرفت در هر دو نشاندهنده علاقه مستمر دولتها به توسعه ارتباطات تجاری شمالسو میان عراق و ترکیه است. برای تجارت قیر، بهبود شبکههای جادهای، بندری و انرژی میتواند توزیع منطقهای را آسانتر کند. این روند همچنین احتمالاً رقابت میان پالایشگاههای عراقی، عرضهکنندگان ترکیهای و صادرکنندگان خلیج فارس را برای دستیابی به قراردادهای زیرساختی افزایش خواهد داد.
تأمین مالی و شیوه اجرا همچنان عوامل تعیینکننده خواهند بود. برنامههای بزرگ حملونقل ممکن است با تأخیرهایی ناشی از تملک زمین، بودجههای دولتی، ظرفیت پیمانکاران، الزامات فنی و هماهنگی سیاسی روبهرو شوند. عراق باید پس از پایان ساخت نیز بودجه و سازوکار کافی برای نگهداری جاده فراهم کند. تردد کامیونهای سنگین، در صورت نبود نظارت بر محدودیت بار محوری یا تأخیر در تعمیرات معمول، میتواند سطوح جاده را بهسرعت فرسوده کند. بنابراین نیاز بلندمدت به قیر ممکن است هم عملیات روسازی اولیه و هم حجم قابلتوجهی از تعمیرات و نگهداری را شامل شود. ارزش تجاری این برنامه برای تأمینکنندگان بیش از آنکه فقط به رقم اعلامشده ۱۷ میلیارد دلار وابسته باشد، به زمان انتشار مناقصهها، مشخصات محصولات، انتخاب پیمانکاران و بودجه نگهداری بستگی خواهد داشت.
تکمیل بزرگراه فاو–امالقصر اعتبار بیشتری به برنامه راه توسعه داده و جنوب عراق را در مرکز مجموعه بزرگی از سرمایهگذاریهای حملونقلی قرار داده است. اهمیت فوری این بخش برای حملونقل جهانی همچنان محدود است، زیرا سامانه کامل جادهای و ریلی هنوز عملیاتی نشده است. اهمیت منطقهای آن بهمراتب بیشتر است و از توسعه بندر، تجارت با ترکیه، همکاری سرمایهگذاری کشورهای خلیج فارس و تلاش عراق برای کسب درآمد خارج از صادرات نفت خام پشتیبانی میکند. فرصت اصلی برای صنعت قیر در بستههای باقیمانده ساخت بزرگراه و پروژههای مرتبط با جادههای بندری، تأسیسات لجستیکی، مناطق صنعتی و شبکههای نگهداری قرار دارد. افتتاح بخش ۶۲ کیلومتری را میتوان نخستین دارایی زیرساختی تکمیلشده در برنامهای دانست که در صورت تداوم تأمین مالی، ساختوساز و هماهنگی بین دولتها، ظرفیت ایجاد تقاضای پایدار برای مصالح روسازی را خواهد داشت.
