به گزارش دنیای نفت و قیر، تصمیم چین برای راهاندازی یک مرکز جدید اختلاط آسفالت در بیرا (Beira) موزامبیک و تحویل همزمان مجموعهای کامل از تجهیزات راهسازی، پیامدهایی فراتر از یک قرارداد منفرد در آفریقا دارد. این اقدام، الگویی تجاری را تقویت میکند که در آن تولیدکنندگان چینی بخش بزرگتری از چرخه عملیاتی پروژه را پوشش میدهند؛ از تحویل تجهیزات و آموزش اپراتورها گرفته تا تعمیرات، تأمین قطعات یدکی و پشتیبانی فنی بلندمدت. این رویداد برای خاورمیانه نیز اهمیت دارد، زیرا طرحهای بزرگ راهسازی در منطقه به ماشینآلات قابلاعتماد و خدمات مستمر در شرایط گرمای شدید، گردوغبار و بهرهبرداری سنگین نیاز دارند. تجربه موزامبیک نشان میدهد شرکتهای چینی قصد دارند برای جذب بودجههای زیرساختی، بهجای اتکا به صادرات یکباره، شبکههای دائمی پشتیبانی محلی ایجاد کنند. این الگو برای صنعت قیر نیز مهم است، زیرا توسعه ظرفیت تولید و اجرای آسفالت میتواند تقاضا برای قیر راهسازی، مواد اصلاحشده، امولسیونها و محصولات مورد استفاده در بازیافت روسازی را افزایش دهد.
این خبر از سوی پلتفرم جامع خدمات شانگهای برای شرکتهای فعال در بازارهای خارجی منتشر شد. براساس این گزارش، شرکت XCMG در اول ژوئیه مراسم افتتاح یک مرکز اختلاط آسفالت و تحویل مجموعهای کامل از ماشینآلات راهسازی را در بیرا برگزار کرد. این مجموعه شامل کارخانه اختلاط آسفالت، دستگاه پخشکننده آسفالت و ماشین بازیافت سرد بود. طبق اطلاعات منتشرشده، تجهیزات مذکور برای پشتیبانی از احداث جادههای جدید، ارتقای مسیرهای موجود و انجام تعمیرات دورهای در نظر گرفته شدهاند. شرکتی که کارخانه تولید آسفالت، تجهیزات پخش، فناوری بازیافت، آموزش، قطعات یدکی و خدمات فنی را همزمان ارائه میکند، میتواند در تمام دوره عمر شبکه راهها حضور داشته باشد.
بیرا از نظر تجاری موقعیت مهمی دارد. این شهر بندری یکی از مراکز اصلی حملونقل و لجستیک در بخش مرکزی موزامبیک و مسیر ارتباطی اقتصادهای محصور در خشکی کشورهای همسایه محسوب میشود. اسناد حملونقل منطقهای، بیرا و ناکالا را از مهمترین مراکز سامانه لجستیکی موزامبیک معرفی میکنند. کریدور بیرا نیز بخشی از تجارت مرتبط با زیمبابوه و سایر مناطق جنوب آفریقا را پوشش میدهد. افزایش توان محلی برای تولید و اجرای آسفالت، تنها به پروژههای خیابانی داخل شهر محدود نخواهد بود و میتواند برای جادههای دسترسی، مناطق صنعتی، ارتباطات بندری، مسیرهای حمل بار و برنامههای بازسازی جادهها مورد استفاده قرار گیرد. تحویل این تجهیزات بهتنهایی تضمینکننده آغاز یک برنامه عمرانی گسترده نیست، اما وابستگی پروژهها به کارخانههای دوردست، تجهیزات پراکنده و خدمات فنی کند را کاهش میدهد.
کارخانه اختلاط آسفالت، اصلیترین بخش این پروژه از منظر بازار قیر است. ظرفیت کارخانههای اختلاط تعیین میکند چه میزان عملیات راهسازی را میتوان بهصورت مستمر در داخل یک منطقه انجام داد و کنترل مقدار قیر، دانهبندی مصالح، دمای تولید و میزان افزودنیها تا چه اندازه دقیق خواهد بود. هنگامی که یک کارخانه در نزدیکی یک کریدور حملونقل فعال نصب میشود، پیمانکاران میتوانند برنامه پروژههای خود را بر مبنای تولید محلی تنظیم کنند و وابستگی کمتری به واحدهای موقت و کمظرفیت داشته باشند. چنین شرایطی ممکن است خرید منظم قیر و افزودنیهای مرتبط را تقویت کند. همچنین موقعیت تجاری تأمینکنندگانی را بهبود میبخشد که قادرند کیفیت ثابت، تحویل مطمئن، پشتیبانی در زمینه ذخیرهسازی و خدمات فنی ارائه دهند.
وجود ماشین بازیافت سرد، بُعد دیگری به این پروژه میافزاید. بازیافت اغلب تنها بهعنوان روشی برای کاهش مصرف مواد خام مطرح میشود، اما پیامدهای تجاری آن جزئیات بیشتری دارد. بازیافت سرد میتواند مصرف مصالح سنگی تازه و میزان آسفالت گرم جدید مورد نیاز برای بعضی پروژههای بازسازی را کاهش دهد. در مقابل، این فناوری میتواند بازار تازهای برای امولسیونهای قیری، قیر کفکرده، مواد جوانکننده، پایدارکنندهها و خدمات آزمایشگاهی ایجاد کند. نتیجه این فرایند الزاماً افزایش یا کاهش ساده مصرف کل قیر نیست، بلکه ممکن است تقاضا را از قیرهای نفوذی متداول به سمت مواد تخصصی راهسازی هدایت کند. تأمینکنندگانی که دانش فنی لازم درباره طراحی روسازیهای بازیافتی دارند، میتوانند به قراردادهایی دست پیدا کنند که صرفاً با فروش کالای عمومی قابل دستیابی نیستند.
گزارش چینی، پروژه بیرا را بخشی از برنامه گستردهتر صادراتی این کشور معرفی میکند. طبق این گزارش، چین در پنج ماه نخست سال ۲۰۲۶ حدود ۲۷٫۹۲ میلیارد دلار ماشینآلات ساختمانی و قطعات مرتبط صادر کرده که نسبت به دوره مشابه سال قبل ۲۰٫۹ درصد افزایش داشته است. ماشینآلات کامل با ارزش ۲۰٫۳۵ میلیارد دلار، رشد ۲۲٫۹ درصدی را ثبت کردهاند و صادرات قطعات نیز با افزایش ۱۵٫۷ درصدی به ۷٫۵۷ میلیارد دلار رسیده است. این ارقام کل صنعت ماشینآلات ساختمانی را شامل میشوند و تنها به تجهیزات آسفالت اختصاص ندارند، اما مقیاس مالی پشتیبان توسعه فعالیتهای خارجی چین را نشان میدهند. ماشینآلات راهسازی نیز از همان ظرفیت تولید، شبکه لجستیکی، روابط مالی و سرمایهگذاری خدماتی بهره میبرند که صادرات بیل مکانیکی، جرثقیل، لودر و تجهیزات معدنی را پشتیبانی میکند.
جزئیات تجاری مهمتر، عبور از مرحله ارسال کالا و ورود به فعالیت مستمر محلی است. همین گزارش به مرکز آموزشی شرکت Zoomlion در لهستان، مراکز تجهیزات و قطعات در مراکش و برنامه گسترش خدمات به طنجه (Tangier) و آگادیر اشاره میکند. این اطلاعات نشان میدهد تولیدکنندگان چینی بهجای اتکا صرف به توزیعکنندگان و واسطههای صادراتی، در حال ایجاد سامانههای منطقهای هستند. آموزش محلی، خطاهای عملیاتی را کاهش میدهد. موجودی قطعات یدکی، مدت توقف ماشینآلات را کمتر میکند و حضور تکنسینهای منطقهای، پاسخگویی به تعهدات ضمانت را بهبود میبخشد. هر یک از این اقدامات یکی از نگرانیهای اصلی پیمانکارانی را برطرف میکند که قصد دارند از یک تأمینکننده خارجی تازهوارد تجهیزات خریداری کنند: آیا ماشینآلات پس از فروش اولیه نیز قادر به ادامه فعالیت خواهند بود؟
این رویکرد از نظر بازاریابی ارزش مستقیمی دارد. ماشینآلات سنگین راهسازی براساس ظرفیت تولید، هزینه بهرهبرداری، مصرف سوخت، دسترسی به خدمات تعمیراتی، ارزش فروش مجدد و امکان استفاده از تکنسینهای متخصص خریداری میشوند. تولیدکنندگان چینی با سرمایهگذاری در مراکز خدماتی و آموزشی میتوانند به پیمانکاران و نهادهای دولتی نشان دهند که ریسک عملیاتی خرید تجهیزات آنها پایینتر است. این شرکتها همچنین قادر خواهند بود فروش مجدد خود را در چند گروه مختلف تجهیزات افزایش دهند. پیمانکاری که فعالیت خود را با خرید کارخانه آسفالت آغاز میکند، در صورت دریافت پشتیبانی قابلاعتماد ممکن است در مراحل بعدی پخشکننده آسفالت، غلتک، دستگاه تراش آسفالت، ماشین بازیافت، لودر یا خدمات دیجیتال مدیریت ناوگان را نیز از همان تأمینکننده خریداری کند.
پروژه بیرا از نظر سیاسی نیز اهمیت دارد. عرضه تجهیزات زیرساختی میتواند روابط تجاری دوجانبه را تقویت کند، زیرا به اجرای پروژههای عمومی قابل مشاهده، ایجاد اشتغال محلی، افزایش توان پیمانکاران و برنامههای نگهداری دولتی کمک میکند. حضور دائمی یک مرکز خدماتی، ارتباط مستمر میان تولیدکنندگان، مدیران شهری، پیمانکاران، اپراتورهای بندری و سازمانهای ملی راه را ایجاد میکند. همچنین در شرایطی که مشخصات فنی، تجربه اپراتورها و سامانه قطعات یدکی از قبل براساس ماشینآلات چینی شکل گرفته باشد، امکان حضور شرکتهای چینی در مناقصههای آینده افزایش مییابد.
برای بازارهای خاورمیانه، پیام اصلی این رویداد بیشتر رقابتی است تا جغرافیایی. شرکتهای چینی از قبل در کشورهایی مانند عربستان سعودی و امارات متحده عربی مراکز خدمات و قطعات دارند و در طرحهای بزرگ ساختمانی منطقه فعالیت میکنند. تجربه بیرا نشان میدهد توسعه فعالیتهای مرتبط با آسفالت در بازارهای دیگر چگونه میتواند انجام شود: عرضه یک مجموعه کامل تولید و پخش آسفالت، آموزش نیروی محلی، ایجاد دسترسی سریع به قطعات و ادامه حضور در بخش تعمیر و نگهداری. در کشورهایی که پروژههای بزرگراهی، توسعه شهری، مناطق صنعتی، طرحهای گردشگری و کریدورهای لجستیکی را دنبال میکنند، این مدل میتواند تولیدکنندگان تجهیزات را به تصمیمگیریهای مربوط به مشخصات قیر، الزامات بازیافت، کنترل آلایندگی و فناوری تولید نزدیکتر کند.
این رویداد برای صادرکنندگان مستقل قیر نیز موضوعات تازهای مطرح میکند. تولیدکنندگان تجهیزات از طریق نوع طراحی کارخانه، فناوری مشعل، ظرفیت مخازن ذخیره، میزان استفاده از آسفالت بازیافتی و سازگاری تجهیزات با قیرهای اصلاحشده، نقش بیشتری در نوع مصرف مواد دارند. تأمینکنندگان قیر ممکن است به همکاری فنی نزدیکتری با سازندگان کارخانهها و پیمانکاران نیاز داشته باشند. راهبرد فروشی که تنها بر موجودی محموله و قیمت تکیه دارد، در بازاری که مشتریان به مدارک عملکرد، پشتیبانی در طراحی مخلوط، برنامهریزی ذخیرهسازی و راهکارهای مربوط به آسفالت بازیافتی نیاز دارند، کافی نخواهد بود. فرصت تجاری قویتر میتواند از پیوند دادن عرضه قیر با خدمات فنی و تحویل منظم پروژه به دست آید.
اهمیت جهانی اعلام این پروژه باید بهعنوان یک رویداد توسعه بازار ارزیابی شود، نه نشانهای از جهش فوری مصرف جهانی قیر. یک مرکز آسفالت در موزامبیک بهتنهایی حجم تجارت جهانی را جابهجا نخواهد کرد. اهمیت اصلی آن در ارائه روشی قابل تکرار برای ورود به بازارهای زیرساختی است: تحویل یک سامانه کامل تجهیزات، ایجاد ظرفیت عملیاتی محلی، تضمین تداوم خدمات و پیوند فروش ماشینآلات با نیازهای بلندمدت نگهداری شبکه راهها. تکرار این الگو در آفریقا، خاورمیانه، آمریکای لاتین و جنوب شرق آسیا میتواند سهم شرکتهای چینی را در تولید آسفالت و بازسازی جادهها افزایش دهد و رقابت میان تأمینکنندگان تجهیزات، قیر، افزودنیها و خدمات مهندسی را گستردهتر کند.
