به گزارش دنبای نفت و قیر، دانمارک طرحی نوآورانه را راه‌اندازی کرده است که به خلبانان دریایی اجازه می‌دهد به جای سوار شدن بر کشتی‌ها در وسط اقیانوس، هدایت آن‌ها را از طریق مراکز کنترل زمینی و از راه دور بر عهده بگیرند. این سیستم، نرم‌افزارهای پیشرفته ناوبری، جریان‌های داده زنده و امن و تصاویر ویدئویی با کیفیت بالا را ترکیب کرده تا ایمنی عملیاتی، کارایی و عملکرد زیست‌محیطی در حمل‌ونقل دریایی جهانی را ارتقا دهد.
به طور سنتی، خلبانان دریایی، ملوانانی آموزش‌دیده که هدایت کشتی‌ها را در آب‌های ساحلی پیچیده بر عهده دارند، ملزم به سوار شدن بر کشتی‌های در حال حرکت، اغلب در شرایط نامساعد دریایی هستند. این روش موفق اما در حال منسوخ شدن، آن‌ها را در معرض خطرات جسمی شدید و محدودیت‌های عملیاتی قرار می‌دهد.
سیستم دانمارکی این نیاز به انتقال‌های خطرناک را حذف می‌کند. خلبانان می‌توانند حرکت کشتی را از مرکز کنترل پیشرفته و مجهز به نمایشگرهای رادار لحظه‌ای، نقشه‌های ناوبری، تصاویر ویدئویی زنده و ارتباطات امن، کنترل و دستورهای تغییر مسیر و سرعت را مستقیماً به خدمه روی کشتی صادر کنند. خدمه کشتی همچنان مسئول کنترل‌های فیزیکی و مراقبت بصری هستند و ناوبری مشترک انجام می‌شود.
این سیستم توسط شرکت فناوری دریایی دانمارکی Danelec به همراه سرویس دولتی DanPilot توسعه یافته است. داده‌های AIS در زمان واقعی، رادارهای نظارتی، قابلیت‌های دید در شب و مادون قرمز، ارتباطات رمزگذاری شده و ضبط ابری برای بررسی‌های پس از عملیات، به سیستم اضافه شده‌اند. حذف نیاز به سوار شدن به کشتی‌ها اجازه می‌دهد تا آن‌ها با حداکثر سرعت حرکت کنند، مصرف سوخت و انتشار آلاینده‌ها کاهش یابد و انعطاف‌پذیری برنامه‌ریزی افزایش پیدا کند.
تحلیل‌گران صنعت چهار مزیت کلیدی این سیستم را برمی‌شمارند:
۱. افزایش ایمنی؛ همچنان یکی از ایمن‌ترین روش‌ها باقی می‌ماند.
۲. کارایی بیشتر؛ توقف‌های غیرضروری حذف شده و امکان استفاده انعطاف‌پذیر از خلبانان فراهم می‌شود.
۳. مزایای زیست‌محیطی؛ کاهش نوسانات سرعت که منجر به کاهش مصرف سوخت و آلاینده‌ها می‌شود.
۴. حمایت از کارکنان؛ مشکلات ناشی از پیر شدن جمعیت خلبانان و کمبود نیروی کار را برطرف می‌کند.
علاقه به آزمایش دانمارک در سطح جهانی در حال افزایش است و مقامات دولتی کانادا، سوئد و سنگاپور به بررسی قابلیت‌های آن می‌پردازند. اتحادیه‌های صنفی خواستار استفاده از این سیستم به همراه، نه به جای، هدایت سنتی بر عهده خلبان روی کشتی شده‌اند. طرفداران این طرح معتقدند راه‌حلی ترکیبی می‌تواند بهترین تعادل میان ایمنی، تخصص انسانی و کارایی فناوری را فراهم کند.
طرح برای مرحله آزمایشی طولانی‌تر تصویب شده و قرار است در دو سال آینده در تمام مسیرهای حمل‌ونقل دانمارک اجرایی شود. ارتقاءهای برنامه‌ریزی‌شده شامل استفاده از دوربین‌های کمک‌دار با پهپاد و کمک‌های ناوبری مبتنی بر هوش مصنوعی است تا عملکرد در شرایط نامساعد جوی و دید کم بهبود یابد.
این ابتکار می‌تواند نویدبخش تحولی انقلابی در ناوبری دریایی باشد؛ حفظ تخصص انسانی در کنار بهره‌گیری از فناوری‌های نوین برای بازتعریف استانداردهای ایمنی، دوست‌داری محیط زیست و عملکرد عملیاتی در صنعت حمل‌ونقل دریایی جهانی.
