به گزارش دنیای نفت و قیر، دولت هند تصمیم گرفته است صندوق توسعه دریایی (MDF) را به‌طور چشمگیری افزایش دهد و میزان آن را به حدود ۷۰ هزار کرور یورو برساند؛ رقمی که تقریباً سه برابر تخصیص اولیه است. هدف از این ابتکار، تأمین حمایت مالی گسترده برای صنایع کشتی‌سازی، تعمیرات دریایی، صنایع وابسته، توسعه ناوگان کشتیرانی و ایجاد زیرساخت‌های بندری است تا جایگاه کشور در عرصه جهانی دریانوردی تقویت شود.
کمیته مالی هزینه‌ها به ریاست وزارت دارایی، افزایش این صندوق را تصویب کرده و انتظار می‌رود هیئت دولت نیز به‌زودی آن را نهایی کند. ساختار صندوق بر پایه مدل مالی ترکیبی طراحی شده است؛ به‌گونه‌ای که ۴۹ درصد سرمایه یارانه‌ای از سوی دولت و بنادر دولتی تأمین می‌شود و ۵۱ درصد دیگر از منابع تجاری همچون صندوق‌های ثروت ملی و وام‌دهندگان چندجانبه فراهم خواهد شد. این ترکیب به‌گونه‌ای تنظیم شده است که با بهینه‌سازی توازن ریسک و بازده، طیف وسیعی از سرمایه‌گذاران را جذب کند.
برآوردها نشان می‌دهد بخش دریایی هند تا نیمه قرن حاضر به سرمایه‌ای نزدیک به ۹۴۰ میلیارد دلار نیاز خواهد داشت. بخش عمده‌ای از این سرمایه صرف گسترش ظرفیت ناوگان کشتیرانی، توسعه کشتی‌های سبز و تخصصی، ایجاد بنادر نسل جدید، شکل‌گیری خوشه‌های کشتی‌سازی و تعمیرات، و همچنین ترویج گردشگری دریایی و کشتیرانی ساحلی خواهد شد. صندوق توسعه دریایی قرار است به‌عنوان ابزاری برای تأمین مالی بلندمدت و کم‌هزینه عمل کند و ابزارهای متنوعی متناسب با نیازهای صنعت دریایی ارائه دهد.
در کنار تدابیر مالی، اقدامات قانونی نیز در حال پیشروی است. مجلس اخیراً چندین لایحه اصلاحی مهم را تصویب کرده که از جمله آن‌ها لایحه کشتیرانی تجاری، لایحه کشتیرانی ساحلی، لایحه حمل کالا و لایحه بارنامه است. همچنین لایحه بنادر هند که جایگزین قانون بیش از صدساله بنادر خواهد شد نیز به تصویب رسید. مسئولان این مجموعه اصلاحات را نقطه عطفی برای دگرگونی بخش دریایی توصیف کرده‌اند.
به موازات این اقدامات، طرح‌هایی برای تقویت توان داخلی کشتی‌سازی به اجرا گذاشته شده است؛ از جمله بازنگری در طرح «حمایت مالی از کشتی‌سازی»، اعطای مشوق برای صنعت اوراق کشتی در بنادر هند و اعطای جایگاه «زیرساختی» به کشتی‌های بزرگ. میزان حمایت مالی نیز به‌صورت پلکانی تعیین شده است: ۱۵ درصد برای کشتی‌های معمولی، ۲۰ درصد برای کشتی‌های پیشرفته یا تخصصی و ۲۵ درصد برای کشتی‌های سبز و سازگار با محیط‌زیست. علاوه بر این، شرکت Sagarmal Finance Corporation Ltd به‌عنوان نخستین مؤسسه مالی غیربانکی دریایی کشور، به‌زودی فعالیت رسمی خود را آغاز خواهد کرد.
شتاب دریایی هند در زمانی صورت می‌گیرد که رقابت جهانی شدت یافته است. قدرت‌های سنتی کشتی‌سازی مانند کره‌جنوبی و ژاپن راهبردهای تازه‌ای اتخاذ کرده‌اند، در حالی که چین با ادغام دو شرکت دولتی عظیم، بزرگ‌ترین مجموعه کشتی‌سازی جهان را شکل داده و جایگاه مسلطی در این عرصه یافته است. در چنین شرایطی، هند اهداف بلندپروازانه‌ای را تعیین کرده است: ورود به جمع ده کشور برتر کشتی‌سازی جهان تا سال ۲۰۳۰ و قرار گرفتن در میان پنج کشور نخست تا سال ۲۰۴۷.
کارشناسان این حوزه تأکید دارند که تحقق این اهداف مستلزم اقدام سریع و قاطع است. توسعه زیرساخت‌ها، افزایش ظرفیت کشتی‌سازی و تقویت سازوکارهای مالی از مهم‌ترین گام‌هایی است که برای دستیابی به آینده دریایی پرقدرت هند ضروری به نظر می‌رسد.
