به گزارش نشریه دنیای نفت و قیر، رشد سریع فعالیت بنادر عمان ظرفیت این کشور را برای ایفای نقش گسترده‌تر در تجارت منطقه‌ای قیر ایران برجسته کرده است. حجم جابه‌جایی کالا در بنادر و پایانه‌های دریایی عمان طی هشت ماه نخست سال ۲۰۲۶ با افزایش ۶۲.۳ درصدی نسبت به مدت مشابه سال قبل به حدود ۱۴۶ میلیون تن رسیده است و این رشد در کنار مناطق آزاد، شبکه کشتیرانی و روابط تجاری دیرینه با ایران، فرصت‌های تازه‌ای برای فعالان بازار قیر ایجاد می‌کند.
رشد فعالیت بندری فقط به حجم کالا محدود نشده است. تعداد مراجعات کشتی‌ها و شناورها ۲۷.۹ درصد افزایش یافته و از ۱۱ هزار مورد عبور کرده است، در حالی که عملیات کانتینری نیز با رشد ۲۰.۵ درصدی به بیش از چهار میلیون TEU رسیده است.
این آمار مربوط به کل تجارت بندری عمان است و رشد اختصاصی قیر را نشان نمی‌دهد، اما مقیاس توسعه شبکه لجستیکی این کشور را مشخص می‌کند.
برای صادرکنندگان قیر ایران، اهمیت عمان فقط به اندازه بازار مصرف داخلی آن محدود نمی‌شود. مزیت اصلی این کشور در ترکیب بازار داخلی، شرکت‌های تجاری، مناطق آزاد، بنادر و امکان ارتباط با خریداران کشورهای ثالث قرار دارد.
همین تفاوت توضیح می‌دهد چرا عمان در سال‌های گذشته در آمار تجارت قیر ایران جایگاه مهمی داشته است. ثبت عمان به‌عنوان مقصد یک محموله الزاماً به این معنی نیست که کل محصول در پروژه‌های راه‌سازی این کشور مصرف شده است. یک شرکت عمانی می‌تواند خریدار یا طرف تجاری باشد، محصول می‌تواند وارد شبکه توزیع شود یا معامله برای ارسال بعدی به بازار دیگری طراحی شده باشد.
آمار تاریخی اهمیت این ارتباط را تأیید می‌کند، هرچند تفاوت میان داده‌های دو طرف اجازه نمی‌دهد یک رقم واحد را به‌عنوان حجم قطعی بازار در نظر بگیریم.
در آمار صادرات اظهارشده از سوی ایران برای سال ۲۰۲۳، بیش از یک میلیون تن قیر نفتی با عمان به‌عنوان مقصد ثبت شده است و این کشور پس از امارات و هند در میان بزرگ‌ترین مقاصد اعلامی قیر ایران قرار گرفته است.
در مقابل، آمار وارداتی ثبت‌شده از طرف عمان برای همان دوره حجم بسیار کمتری از ورود مستقیم قیر با مبدأ ایران را نشان می‌دهد.
این اختلاف به اندازه‌ای بزرگ است که نمی‌توان دو مجموعه داده را معادل یکدیگر دانست و همچنین نمی‌توان رقم بیش از یک میلیون تن را به‌عنوان مصرف واقعی بازار داخلی عمان معرفی کرد.
آنچه با اطمینان بیشتری می‌توان نتیجه گرفت این است که عمان در ساختار تجاری پیرامون قیر ایران سابقه نقش‌آفرینی مهمی داشته است.
داده‌های سطح محموله نیز نشان می‌دهند این ارتباط در سال ۲۰۲۶ کاملاً از بین نرفته بود. چندین رکورد تجاری مربوط به مه ۲۰۲۶ قیر نفوذی ۶۰\۷۰ با مبدأ ایران و مقصد عمان را ثبت کرده‌اند و نام چند کشتی نیز در این سوابق دیده می‌شود.
این اطلاعات حجم کامل تجارت قیر دو کشور در سال ۲۰۲۶ را مشخص نمی‌کنند، اما نشان می‌دهند مسیر ایران–عمان در بخشی از سال همچنان مورد استفاده تجاری قرار داشته است.
موقعیت جغرافیایی عمان یکی از مهم‌ترین دلایل حفظ این ارتباط محسوب می‌شود.
صحار در دریای عمان و خارج از تنگه هرمز قرار دارد و دقم و صلاله نیز در امتداد دریای عرب واقع شده‌اند. این موقعیت امکان ارتباط با مسیرهای دریایی منتهی به هند، جنوب آسیا و شرق آفریقا را فراهم می‌کند.
این مزیت جغرافیایی البته ریسک مربوط به مبدأ ایرانی را حذف نمی‌کند. محموله‌ای که از بندر ایران بارگیری می‌شود همچنان باید امکان قانونی و عملی خروج داشته باشد و قرار گرفتن بندر مقصد در خارج از هرمز به‌تنهایی محدودیت‌های مربوط به بندر مبدأ، کشتی یا محموله را برطرف نمی‌کند.
اما پس از آنکه محموله بتواند به‌صورت قانونی و عملی به عمان برسد، ساختار لجستیکی این کشور امکان‌های متفاوتی نسبت به بسیاری از بنادر داخل خلیج فارس ایجاد می‌کند.
منطقه آزاد صحار نمونه روشن این مدل تجاری است. این منطقه دسترسی سریع به بازارهای خاورمیانه، هند و شرق آفریقا را از مزیت‌های خود معرفی می‌کند و در چارچوب مقررات منطقه، مالکیت ۱۰۰ درصد خارجی و معافیت حقوق گمرکی برای واردات یا صادرات مجدد ارائه می‌دهد.
برای یک شرکت فعال در بازار قیر، این ساختار می‌تواند چند مسیر تجاری ایجاد کند. شرکت می‌تواند فروش مستقیم به بازار عمان را بررسی کند، با توزیع‌کننده محلی همکاری داشته باشد، فعالیت بازرگانی یا توزیعی در منطقه آزاد ایجاد کند یا امکان صادرات مجدد به مشتریان کشورهای ثالث را ارزیابی کند.
این مزایا نباید با معافیت عمومی برای ورود کالا به بازار داخلی عمان اشتباه گرفته شوند. شرایط ورود به قلمرو گمرکی، مجوز فعالیت شرکت و ساختار معامله همچنان باید بر اساس مقررات مربوط بررسی شوند.
با این حال وجود مسیر اداری برای تجارت محصولات نفتی اهمیت دارد. عمان فرآیند رسمی برای صدور مجوز واردات محصولات نفتی و همچنین عدم ممانعت برای صادرات مجدد این محصولات در اختیار واردکنندگان و صادرکنندگان قرار داده است.
بنابراین چهارچوبی رسمی وجود دارد که یک معامله منطبق با مقررات می‌تواند از طریق آن بررسی شود، اما وجود این فرآیند به معنی پذیرش خودکار هر محموله قیر با مبدأ ایران نیست.
کد تعرفه، مبدأ، گرید قیر، شکل بسته‌بندی، واردکننده، نوع مصرف و ساختار صادرات مجدد باید برای هر معامله به‌صورت مستقل بررسی شوند.
شکل فیزیکی محصول نیز اهمیت زیادی دارد. قیر فله به تجهیزات گرم‌شونده برای دریافت، تخلیه و نگهداری، سازگاری کشتی و تأیید ترمینال نیاز دارد.
قیر بشکه‌ای یا جامبوبگ شرایط متفاوتی دارد و پذیرش کانتینر، وزن مجاز، تجهیزات جابه‌جایی، انبارداری و حمل مرحله بعد باید پیش از معامله مشخص شوند.
به همین دلیل وجود زیرساخت حمل نفت خام یا یک پایانه نفتی را نمی‌توان به‌تنهایی نشانه پذیرش قیر فله دانست.
هم‌زمان عمان سرمایه‌گذاری در بخش لجستیک را ادامه می‌دهد. در سال ۲۰۲۶ توافقی برای توسعه یک پایانه چندمنظوره جدید به ارزش ۴۰۰ میلیون دلار در صحار امضا شده است.
هدف این پروژه گسترش خدمات زنجیره تأمین، افزایش ظرفیت جابه‌جایی کالا و تقویت ارتباط بنادر عمان با شبکه‌های کشتیرانی جهانی اعلام شده است.
این پایانه هنوز ظرفیت اختصاصی قیر محسوب نمی‌شود و نباید چنین برداشتی از آن ایجاد کرد. اهمیت آن در این است که نشان می‌دهد عمان همچنان برای تثبیت جایگاه خود به‌عنوان مرکز توزیع و لجستیک منطقه‌ای سرمایه‌گذاری می‌کند.
بازار داخلی عمان نیز یک فرصت جداگانه ایجاد می‌کند.
پروژه‌های راه‌سازی در نقاط مختلف کشور ادامه دارند. در استان الداخلیه، عملیات تکمیل مسیر سنت–وادی‌الاعلی همچنان در حال اجرا است و پروژه دوخطه‌سازی ایزکی–فرق نیز در اکتبر به حدود ۳۹ درصد پیشرفت رسیده است.
ادامه این پروژه‌ها وجود فعالیت واقعی در بخش راه‌سازی را نشان می‌دهد، اما اطلاعات موجود برای تعیین مقدار مصرف قیر عمان یا سهم احتمالی محصول ایرانی کافی نیست.
در نتیجه فرصت تجاری عمان بسیار گسترده‌تر از فروش محصول برای مصرف داخلی این کشور است.
ارزش راهبردی عمان می‌تواند از موقعیت آن میان عرضه‌کنندگان منطقه خلیج فارس و بازارهای مصرفی هند، سریلانکا و شرق آفریقا ناشی شود.
جریان‌های تجارت بین‌المللی نیز نشان می‌دهند در سال‌های اخیر خریداران در هند، چین، شرق آفریقا و جنوب‌شرق آسیا محموله‌های قیر با عمان به‌عنوان کشور عرضه‌کننده ثبت کرده‌اند.
نمی‌توان مبدأ اصلی هر یک از این محموله‌ها را به‌طور خودکار ایران دانست، اما این جریان‌ها نشان می‌دهند عمان به بازارهای مهم مصرف قیر متصل است و زیرساخت تجاری آن فقط برای بازار داخلی فعالیت نمی‌کند.
روابط میان تهران و مسقط نیز پشتوانه دیگری برای این ظرفیت ایجاد کرده است.
در سال ۲۰۲۵ توافق‌هایی درباره ترجیحات تجاری، حمایت متقابل از سرمایه‌گذاری و همکاری گمرکی میان دو کشور امضا شد و عمان سپس توافق تجارت ترجیحی را از طریق فرمان سلطنتی شماره ۷۱ سال ۲۰۲۵ تصویب کرد.
این توافق‌ها به‌تنهایی ثابت نمی‌کنند که قیر ایران مشمول تعرفه صفر شده است یا تمام مراحل اجرایی برای این محصول تکمیل شده‌اند، اما ساختار رسمی روابط اقتصادی دو کشور را تقویت می‌کنند.
این ارتباط در جریان بحران منطقه‌ای سال ۲۰۲۶ نیز ادامه یافته است.
در اوت دو کشور درباره طرحی مرحله‌ای برای بازگشت کشتیرانی ایمن در تنگه هرمز گفت‌وگو کردند که پیشنهاد ایجاد یک مسیر موقت مشترک برای کشتیرانی و پروژه مشترک مین‌روبی نیز بخشی از آن بود.
این موضوع از دید تجاری اهمیت دارد، زیرا عمان فقط همسایه جغرافیایی ایران نیست و همچنان یکی از کشورهایی است که کانال عملی گفت‌وگو درباره همان مسائل دریایی مؤثر بر تجارت منطقه را حفظ کرده است.
به همین دلیل ارزش عمان برای فعالان قیر را نمی‌توان فقط بر اساس ظرفیت بنادر اندازه‌گیری کرد.
نزدیکی به ایران، ساختار مناطق آزاد، شرکت‌های تجاری، اتصال به بازارهای بزرگ وارداتی و تداوم ارتباط اقتصادی و دیپلماتیک با تهران در کنار یکدیگر مزیت این کشور را ایجاد می‌کنند.
مسقط نیز در این میان فقط پایتخت سیاسی عمان نیست و می‌تواند به محل مهمی برای شکل‌گیری ارتباط تجاری تبدیل شود. گفت‌وگوی مستقیم میان تولیدکنندگان، بازرگانان، شرکت‌های لجستیکی و خریداران منطقه‌ای می‌تواند مشخص کند چه گریدی مورد نیاز بازار است، کدام نوع بسته‌بندی امکان‌پذیر است، ساختار پرداخت چگونه باید طراحی شود و آیا محموله برای مصرف عمان یا توزیع مجدد در نظر گرفته شده است.
برای عرضه‌کنندگان ایرانی، چنین شناخت مستقیمی از بازار در شرایط فعلی اهمیت بیشتری پیدا کرده است، زیرا تحریم، محدودیت بیمه و ریسک دریایی باعث شده‌اند فرضیات قدیمی درباره امکان اجرای یک مسیر تجاری هزینه بیشتری ایجاد کنند.
بنابراین بهترین فرصت در استفاده از عمان به‌عنوان یک دروازه تجاری شفاف و منطبق با مقررات قرار دارد و نه در معرفی این کشور به‌عنوان راهی برای دور زدن محدودیت‌ها.
شرایط فعلی همچنان محدودیت‌های جدی ایجاد می‌کنند.
اقدامات اخیر آمریکا شبکه‌های مالی مرتبط با تجارت نفت ایران را هدف قرار داده‌اند و چند کشتی تخصصی حمل قیر و آسفالت ایران نیز مستقیماً در فهرست اقدامات تحریمی قرار گرفته‌اند.
هم‌زمان محدودیت‌های دریایی مربوط به بنادر ایران باعث می‌شوند وجود فرآیند رسمی واردات در عمان به‌تنهایی انجام یک سفر مشخص از ایران را تضمین نکند.
پیش از تعهد به محموله، صادرکننده باید تأیید کند که شرکت حمل مبدأ ایرانی را می‌پذیرد، بندر یا پایانه مقصد محصول را قبول می‌کند، بیمه‌گر پوشش لازم را ارائه می‌دهد و روش پرداخت برای طرف‌های معامله قابل اجرا است.
بندر مبدأ، کشتی، خریدار، بانک، بیمه‌گر و مقصد نهایی همگی در امکان اجرای معامله نقش دارند.
بنابراین پرسش «آیا اکنون می‌توان قیر ایران را به عمان فرستاد؟» در اکتبر ۲۰۲۶ یک پاسخ عمومی بله یا خیر ندارد.
پاسخ دقیق‌تر این است که عمان زیرساخت قانونی و لجستیکی لازم برای تجارت محصولات نفتی را در اختیار دارد و سابقه تجاری نیز نشان می‌دهد قیر ایران در این مسیر حضور داشته است، اما اجرای معامله در شرایط فعلی باید برای هر محموله به‌صورت جداگانه تأیید شود.
این شرطی بودن فرصت تجاری را از بین نمی‌برد.
برعکس، در شرایطی که اجرای معامله پیچیده‌تر شده است، کشورهایی ارزش بیشتری پیدا می‌کنند که روابط تجاری، زیرساخت لجستیکی و مسیرهای قانونی لازم از قبل در آنها شکل گرفته باشد.
عمان طی سال‌های گذشته چنین ساختاری ایجاد کرده است.
برای تولیدکنندگان و بازرگانان قیر ایران، فرصت عمان در نتیجه فقط به اندازه بازار راه‌سازی این کشور محدود نمی‌شود. عمان را می‌توان هم به‌عنوان خریدار، هم پایگاه توزیع، هم ساختار منطقه آزاد برای تجارت و هم پلی به سوی بازارهای اقیانوس هند بررسی کرد.
مهم‌ترین مزیت‌های آن موقعیت جغرافیایی، توسعه سریع بنادر، دسترسی منطقه‌ای و تداوم روابط اقتصادی با ایران هستند.
در مقابل، تحریم، ریسک پرداخت، بیمه، پذیرش کشتی و لزوم تأیید زیرساخت مناسب برای قیر همچنان محدودیت‌های واقعی محسوب می‌شوند.
فرصت تجاری دقیقاً میان همین دو واقعیت قرار دارد.
عمان نمی‌تواند محدودیت‌های تجارت قیر ایران را حذف کند، اما می‌تواند یکی از عملی‌ترین محیط‌های منطقه برای ایجاد ارتباط میان عرضه‌کننده، خریدار، بازرگان و شرکت لجستیکی باشد، مشروط بر اینکه معامله از نظر قانونی و عملی قابل اجرا باشد.
در شرایطی که حجم جابه‌جایی کالا در بنادر عمان بیش از ۶۰ درصد افزایش یافته است، سرمایه‌گذاری در صحار ادامه دارد و کانال‌های تجاری میان ایران و عمان همچنان باز مانده‌اند، فعالان قیر ایران می‌توانند دوباره این کشور را نه فقط به‌عنوان یک مقصد فروش، بلکه به‌عنوان یک پایگاه برای توسعه توزیع منطقه‌ای بررسی کنند.
پرسش تجاری بعدی در نتیجه فقط این نیست که عمان چه مقدار قیر ایران خریداری خواهد کرد. سؤال مهم‌تر این است که کدام شریک عمانی می‌تواند عرضه ایران را به خریدار مناسب، روش بسته‌بندی مناسب، بندر مناسب، ساختار پرداخت قابل اجرا و بازار مقصد مناسب متصل کند.
بیشترین ارزش عمان برای تجارت قیر ایران احتمالاً در همین نقش نهفته است.
