به گزارش دنیای نفت و قیر، دادههای تازه منتشرشده از تولید نیمه نخست سال در ترکمنستان، در شرایطی از افزایش عرضه قیر خبر میدهد که پیمانکاران راهسازی، بازرگانان و پالایشگاهها در خاورمیانه، آسیای مرکزی و بخشهایی از اروپا با نوسان هزینههای حمل، محدودیتهای پالایشی و تقاضای نامتوازن ساختوساز روبهرو هستند. افزایش ۳۹.۹ درصدی تولید قیر نفتی نسبت به مدت مشابه سال گذشته، بهتنهایی نمیتواند قیمتهای جهانی را بهطور اساسی جابهجا کند، زیرا دولت ترکمنستان هنوز حجم واقعی تولید را بر حسب تن اعلام نکرده است. با این حال، این رشد برای بازارهای وارداتی نزدیک، بهویژه ازبکستان، افغانستان و منطقه دریای خزر، از اهمیت تجاری برخوردار است. افزایش موجودی میتواند گزینههای خرید را بیشتر کند، وابستگی به شمار محدودی از تأمینکنندگان را کاهش دهد و رقابت را در فصل اصلی اجرای پروژههای آسفالتی تقویت کند.
این رقم در تازهترین بررسی عملکرد صنعت نفت و گاز ترکمنستان طی شش ماه نخست سال ۲۰۲۶ اعلام شد. بر اساس اطلاعات رسمی، تولید قیر نفتی در مقایسه با دوره مشابه سال ۲۰۲۵، معادل ۳۹.۹ درصد افزایش یافته است. تولید گازوئیل نیز ۰.۷ درصد، تولید روغنهای روانکننده ۷.۲ درصد و تولید گاز مایع ۶۴.۵ درصد رشد داشته است. این اطلاعات تازه محسوب میشود، زیرا نخستین گزارش تجمیعی از رشد سالانه تولید قیر ترکمنستان برای دوره ژانویه تا ژوئن ۲۰۲۶ را ارائه میکند.
در این گزارش مشخص نشده است که طی این دوره چند تن قیر تولید شده است. نبود این رقم هنگام ارزیابی پیامدهای بینالمللی اهمیت زیادی دارد. بازرگانانی که شرایط کوتاهمدت خرید و قیمتگذاری را بررسی میکنند، باید میان رشد درصدی و حجم واقعی کالای عرضهشده تفاوت قائل شوند. این آمار نباید بهعنوان نشانهای تلقی شود که ترکمنستان در آستانه رقابت با بزرگترین مراکز صادراتی خاورمیانه یا آسیا قرار دارد. اهمیت فوری این افزایش بیشتر به عرضه منطقهای مربوط میشود. ترکمنستان دارای داراییهای پالایشی تثبیتشده، زیرساخت حملونقل در دریای خزر و روابط تجاری با بازارهای محصور در خشکی کشورهای همسایه است. تولید بیشتر میتواند در اختیار خریدارانی قرار گیرد که با هزینه بالای حمل زمینی و دسترسی محدود به محمولههای دریایی روبهرو هستند.
دو پالایشگاه اصلی ترکمنستان، مجتمع پالایشی ترکمنباشی (Turkmenbashi) در ساحل دریای خزر و پالایشگاه سیدی (Seydi) در شرق این کشور هستند. ظرفیت سالانه فرآورش نفت خام در مجتمع ترکمنباشی بیش از ۱۰ میلیون تن است و این مجموعه علاوه بر بنزین، گازوئیل، کک نفتی و روغنهای روانکننده، قیر راهسازی نیز تولید میکند. آمارهای رسمی نشان میدهد این مجتمع در سال ۲۰۲۵ حدود ۴.۹۶ میلیون تن نفت را فرآوری کرده و ۴۵۸ هزار و ۴۰۰ تن قیر نفتی تولید کرده است. پالایشگاه سیدی نیز انواع قیر مناسب راهسازی را عرضه میکند و به چند بازار زمینی در آسیای مرکزی و جنوبی نزدیکتر است. موقعیت جغرافیایی این پالایشگاه، ارسال محموله از طریق جاده و راهآهن را به مقصدهایی تسهیل میکند که واردات از بنادر دوردست برای آنها هزینهبر است.
افزایش تولید پس از مشاهده فعالیت قابلتوجه در بازار کالایی ترکمنستان اعلام شده است. در ماه ژوئن، معاملاتی برای قیر جادهای با گریدBND ۹۰/۶۰ در بورس دولتی کالا و مواد خام ترکمنستان ثبت شد که ارزش برخی از آنها به ۱۳۵ میلیون منات رسید. در نشستهای معاملاتی پیشین نیز قیر نفتی در میان فرآوردههای نفت و گاز عرضهشده به خریداران داخلی و خارجی قرار داشت. گرید BND ۹۰/۶۰ بهطور گسترده در تولید آسفالت و اجرای روسازی جادهها استفاده میشود و در بسیاری از کشورهای دارای اقلیم قارهای، یکی از گریدهای متداول راهسازی است.
برای آسیای مرکزی، مهمترین نتیجه این رشد میتواند افزایش اطمینان از تأمین در دوره اجرای گسترده تعمیرات بزرگراهی و پروژههای زیرساختی باشد. ازبکستان پیشتر قیر راهسازی ترکمنستان را خریداری کرده و خریداران افغان نیز در معاملات بورسی این کشور حضور داشتهاند. هر دو کشور به شبکه حملونقل زمینی وابستهاند و نسبت به تأخیرهای مرزی، دسترسی به واگنهای ریلی، شرایط ارزی و امنیت منطقهای حساس هستند. افزایش حجم تولید در ترکمنستان میتواند فاصله تأمین برخی پروژهها را کوتاهتر کند و گزینهای در کنار محمولههای ایران، قزاقستان یا مراکز پالایشی دورتر در اختیار خریداران قرار دهد. واردکنندگان همچنین میتوانند قراردادهای خود را میان چند مبدأ تقسیم کنند و برای کل برنامه عمرانی به یک تأمینکننده وابسته نباشند.
پیامدهای این افزایش برای ایران و دیگر صادرکنندگان خاورمیانه محدودتر است، اما همچنان اهمیت دارد. قیر ایران به دلیل مقیاس تولید، پایانههای تثبیتشده و دسترسی همزمان به حمل زمینی و دریایی، جایگاه قدرتمندی در بازار منطقه دارد. افزایش تولید ترکمنستان این مزیتها را از بین نمیبرد. با این حال، این کشور میتواند در بازارهای داخلی و محصور در خشکی رقابت کند؛ بازارهایی که در آنها نزدیکی جغرافیایی و دسترسی ریلی از امکان عرضه محمولههای بزرگ مهمتر است. در ازبکستان و افغانستان، قیمت نهایی تحویلشده شامل هزینه حمل، عملیات مرزی، نیازهای گرمایشی و زمان تحویل است. تأمینکنندهای که فاصله زمینی کوتاهتری دارد، حتی زمانی که قیمت درب پالایشگاه آن پایینترین نرخ موجود نباشد، میتواند رقابتپذیر باقی بماند.
دریای خزر نیز یک گزینه تجاری دیگر در اختیار ترکمنستان قرار میدهد. بندر ترکمنباشی حدود ۱۷ تا ۱۸ میلیون تن ظرفیت جابهجایی سالانه کالا دارد، هرچند این رقم همه گروههای کالایی را شامل میشود و بهطور اختصاصی به قیر مربوط نیست. این بندر ترکمنستان را به جمهوری آذربایجان و شبکه گستردهتر حملونقل خزر متصل میکند. افزایش موجودی میتواند از ارسال محموله به قفقاز و در صورت مناسب بودن هزینه حمل و امکانات بارگیری، به بازارهای دورتر در غرب پشتیبانی کند. میزان رقابتپذیری به دسترسی به شناور، امکانات پایانهای، نوع بستهبندی، تقاضای فصلی و هزینههای حمل در ادامه مسیر وابسته خواهد بود.
بازار جهانی قیر همچنان ماهیتی منطقهای دارد، زیرا این فرآورده سنگین، حساس به دما و برای حمل در مسافتهای طولانی پرهزینه است. افزایش تولید در یک کشور معمولاً بیشترین پیامد تجاری را در محدوده جغرافیایی نزدیک به همان کشور ایجاد میکند. از این رو، رشد ۳۹.۹ درصدی تولید ترکمنستان باید یک تحول منطقهای در عرضه با اهمیت تجاری گستردهتر تلقی شود، نه یک رویداد تعیینکننده برای کل عرضه جهانی. این افزایش ممکن است بر مذاکرات نقدی بازارهای نزدیک اثر بگذارد، دسترسی به گریدهای راهسازی را بهتر کند و انعطاف خرید را افزایش دهد، اما برای تعیین قیمتهای مرجع بینالمللی کافی نیست.
زمان انتشار این آمار نیز اهمیت دارد. دادهها در میانه فصل ساختوساز نیمکره شمالی منتشر شدهاند؛ دورهای که سازمانهای راه و پیمانکاران، عملیات آسفالتریزی و نگهداری جادهها را افزایش میدهند. خریداران فقط قیمت اسمی قیر را بررسی نمیکنند، بلکه قابلیت اطمینان بارگیری، مدت حمل، ظرفیت ذخیرهسازی، هزینه گرمکردن محصول و انطباق آن با مشخصات فنی را نیز در نظر میگیرند. اگر تولیدکنندگان ترکمنستان بتوانند سطح بالاتر تولید را حفظ کنند و همزمان برنامه تحویل و الزامات کیفی را رعایت کنند، این کشور ممکن است فراتر از خریدهای مقطعی بورس، قراردادهای تکرارشونده به دست آورد. عرضه منظم از نظر تجاری اهمیت بیشتری از یک افزایش موقت تولید خواهد داشت.
با این حال، چند پرسش همچنان بیپاسخ مانده است. دولت ترکمنستان حجم تولید نیمه نخست سال، میزان تولید هر پالایشگاه، حجم صادرات، مقاصد فروش یا تفکیک تولید بر اساس گرید را اعلام نکرده است. همچنین مشخص نیست چه مقدار از تولید اضافی در پروژههای داخلی راهسازی مصرف خواهد شد. ترکمنستان همچنان در ساختوساز و زیرساختهای حملونقل سرمایهگذاری میکند و این پروژهها ممکن است بخش قابلتوجهی از قیر موجود را جذب کنند. بدون دسترسی به آمار صادرات نمیتوان مشخص کرد چه میزان از حجم تازه وارد تجارت بینالمللی خواهد شد یا رشد تولید عمدتاً نیازهای داخلی را پوشش خواهد داد.
گواهیهای کیفی و شفافیت تجاری نیز ارزش بینالمللی تولید اضافی را تعیین خواهند کرد. واردکنندگان به اطلاعاتی درباره درجه نفوذ، نقطه نرمی، کششپذیری، گرانروی، نوع بستهبندی و شرایط بارگیری نیاز دارند. انتشار منظم مشخصات فنی و آمار صادرات میتواند به خریداران کمک کند قیر ترکمنستان را با عرضه رقبا مقایسه کنند و زمینه را برای قراردادهای بلندمدت سازمانهای راه و پیمانکاران بزرگ که به تحویل قابل پیشبینی نیاز دارند، فراهم سازد.
برای صنعت جهانی قیر، این خبر نشان میدهد ظرفیت پالایشی آسیای مرکزی باید با دقت بیشتری دنبال شود. تجارت جهانی قیر اغلب بر مراکز عرضه خلیج فارس، آسیا و اروپا متمرکز است، اما تولیدکنندگان داخلی میتوانند در بازارهای محصور در خشکی جایگاه مهمی داشته باشند. زیرساخت پالایشی، سامانه بورس کالا و مسیرهای حمل ترکمنستان، امکان دسترسی به آسیای مرکزی، افغانستان، حوضه خزر و احتمالاً قفقاز را فراهم میکند. آمار تازه ضرورت بررسی دقیقتر حجم فروش، قیمتهای صادراتی و گریدهای قابل عرضه این کشور در نیمه دوم سال ۲۰۲۶ را افزایش میدهد.
رشد ۳۹.۹ درصدی تولید، بدون ایجاد مازاد فوری در سطح جهان، مقدار قابلتوجهی عرضه منطقهای به بازار اضافه میکند. اهمیت اصلی آن احتمالاً در رقابت بر سر هزینه نهایی تحویل، افزایش انعطاف خرید و بهبود دسترسی فصلی در بازارهای راهسازی کشورهای نزدیک دیده خواهد شد. این آمار زمانی اهمیت بیشتری پیدا میکند که رشد تولید ادامه یابد، صادرات افزایش پیدا کند و اطلاعات قابلاعتماد نشان دهد افزایش اعلامشده معادل حجم قابلتوجهی بر حسب تن بوده است. تا آن زمان، این خبر باید نشانهای مهم از رشد تولید منطقهای و موضوعی قابل پیگیری در تجارت بینالمللی قیر تلقی شود.
