به گزارش دنیای نفت و قیر، اهمیت بازار قیر استرالیا فقط به چرخه ساختوساز و نگهداری جادههای داخلی این کشور محدود نمیشود؛ زیرا این بازار از همان شبکه پالایش، حملونقل دریایی و تأمین آسیا-اقیانوسیه تغذیه میکند که همزمان به جنوب شرق آسیا، نیوزیلند و بخشهایی از بازار گستردهتر اقیانوس هند نیز خدمات میدهد. برای خاورمیانه، این ارتباط مستقیم نیست اما از نظر تجاری اهمیت دارد: خریداران استرالیایی بهطور اصلی به تأمینکنندگان خلیج فارس وابسته نیستند، اما بازار دریایی قیر با اقتصاد پالایشگاهها، دسترسی به کشتیهای مخصوص حمل گرم قیر، هزینههای حملونقل و اختلالات مسیرهای کشتیرانی محصولات نفتی پیوند دارد. در بازاری جهانی برای قیر نفتی با کد HS 271320 که ارزش تجارت آن در سال ۲۰۲۴ حدود ۱۳.۸ میلیارد دلار بود، استرالیا همچنان یکی از مقاصد مهم وارداتی باقی ماند؛ بهطوریکه دادههای وارداتی سال ۲۰۲۴، ارزش واردات این کشور را حدود ۳۸۲.۱ میلیون دلار و حجم آن را ۷۴۱,۵۳۴ تن قیر نفتی نشان میدهد.
اصل ماجرا روشن است: استرالیا در بازار قیر بهصورت ساختاری به واردات وابسته است. ظرفیت پالایش داخلی این کشور توان پوشش کامل تقاضای ملی را ندارد و جغرافیای استرالیا ایجاب میکند که بهجای یک نقطه ورودی غالب، شبکهای پراکنده از پایانهها فعالیت کند. دادههای موجود در حوزه انرژی و صنعت نشان میدهد که استرالیا همچنان تولیدکنندهای کوچک در بخش نفت است، در سال ۲۰۲۳ حدود ۹۰ درصد نیازهای نفتی خود را وارد کرده و اکنون تنها یک پایگاه تولید داخلی قیر در این کشور باقی مانده است. بنابراین قیر وارداتی یک مکمل حاشیهای نیست؛ بلکه پایه عملیاتی ساخت جاده، نگهداری راهها، پروژههای روسازی فرودگاهی، پوششهای صنعتی و تولید بایندرهای اصلاحشده پلیمری محسوب میشود.
ارقام واردات نشان میدهد که بازار در سال ۲۰۲۴ تضعیف شد، اما در سال ۲۰۲۵ دوباره بهبود پیدا کرد. آمار نفتی نشان میدهد واردات قیر در سال تقویمی ۲۰۲۴ حدود ۷۳۳.۶ میلیون لیتر بوده که نسبت به حدود ۹۱۴.۶ میلیون لیتر در سال ۲۰۲۳ کاهش داشته است؛ در سال ۲۰۲۵، واردات دوباره به حدود ۸۰۲.۷ میلیون لیتر رسید. از نظر ارزشی نیز همین دادهها نشان میدهد ارزش واردات در سال ۲۰۲۴ حدود ۴۶۸.۹ میلیون دلار استرالیا بوده، در حالیکه این رقم در سال ۲۰۲۳ حدود ۶۵۳.۵ میلیون دلار استرالیا و در سال ۲۰۲۵ حدود ۵۵۰.۹ میلیون دلار استرالیا بوده است. مجموعه دادههای فعلی مبنای این محاسبات را تشکیل میدهد.
کاهش سال ۲۰۲۴ فقط به ارزش واردات محدود نبود. وزن و حجم واردات نیز کاهش پیدا کرد. استرالیا در دوره ژانویه تا آگوست ۲۰۲۴ حدود ۴۸۸,۸۷۴ تن قیر وارد کرد، در حالیکه در مدت مشابه سال ۲۰۲۳ این رقم ۶۰۵,۲۸۳ تن بود و واردات کل سال ۲۰۲۳ حدود ۹۳۲,۲۸۶ تن ثبت شد. در مقایسه، نمای گمرکی سال تقویمی ۲۰۲۴ حجم واردات را ۷۴۱,۵۳۴ تن نشان میدهد. این دو مجموعه داده از نظر روش محاسبه کاملاً یکسان نیستند، اما هر دو به یک جهت اشاره میکنند: سال ۲۰۲۴ نسبت به ۲۰۲۳ ضعیفتر بود، در حالیکه دادههای ۲۰۲۵ نشاندهنده بازگشت خریدهاست.
از نظر تأمینکنندگان، منابع قیر استرالیا بهشدت در آسیا-اقیانوسیه متمرکز است. دادههای گزارششده توسط صادرکنندگان در سال ۲۰۲۴ نشان میدهد سنگاپور با ۱۰۲.۱ میلیون دلار و ۲۳۵,۲۸۹ تن، بزرگترین تأمینکننده قیر استرالیا بوده است. پس از آن چین با ۶۵.۴ میلیون دلار و ۸۰,۳۵۰ تن، مالزی با ۵۰.۶ میلیون دلار و ۱۲۰,۱۵۶ تن، تایلند با ۳۹.۶ میلیون دلار و ۱۰۷,۴۶۱ تن و کره جنوبی با ۳۴.۸ میلیون دلار و ۷۸,۵۳۵ تن قرار داشتند. در سال ۲۰۲۳، ترتیب تأمینکنندگان متفاوت بود: چین با ۱۴۶.۹ میلیون دلار در جایگاه نخست قرار داشت، سنگاپور با ۱۴۰.۸ میلیون دلار دوم بود و پس از آن مالزی، تایلند و کره جنوبی قرار گرفتند. بنابراین جدول تأمینکنندگان کاهش محسوس ارزش صادرات چین در سال ۲۰۲۴ و تقویت جایگاه نسبی سنگاپور را نشان میدهد.
تصویر سال ۲۰۲۵ از تمرکز دوباره پیرامون سنگاپور و تقویت حضور کره جنوبی حکایت دارد. دادههای وارداتی مربوط به اکتبر ۲۰۲۴ تا سپتامبر ۲۰۲۵ نشان میدهد واردات قیر نفتی استرالیا در دوره دوازدهماهه اخیر به ۴۴۱.۶ میلیون دلار رسیده که نسبت به سال قبل ۳.۹ درصد افزایش داشته است. همچنین در آخرین دوره ششماهه، حجم واردات نسبت به مدت مشابه سال قبل ۲۶.۸ درصد و ارزش واردات ۳۱.۲ درصد رشد داشته است. همین دوره نشان میدهد که کره جنوبی از جایگاه پنجم به رتبه دوم از نظر ارزش رسیده، در حالیکه ایالات متحده نیز بهعنوان تأمینکنندهای با رشد سریع و قیمت رقابتی ظاهر شده، هرچند سهم آن هنوز از پایهای کوچکتر شروع شده است.
در مورد قیمتها، پاسخ این است که استرالیا از سال ۲۰۲۳ تا ۲۰۲۴ شاهد تغییر قابلتوجهی در میانگین هزینه واردات بود، اما این تغییر بهصورت یک جهش صعودی پایدار ادامه پیدا نکرد. بر اساس ارزش و حجم واردات ملی، میانگین ضمنی ارزش واردات در سال ۲۰۲۳ حدود ۰.۷۱۵ دلار استرالیا به ازای هر لیتر، در سال ۲۰۲۴ حدود ۰.۶۳۹ دلار استرالیا به ازای هر لیتر و در سال ۲۰۲۵ حدود ۰.۶۸۶ دلار استرالیا به ازای هر لیتر بوده است. این ارقام نشان میدهد که در سال ۲۰۲۴ کاهش محسوسی رخ داده و سپس در سال ۲۰۲۵ بخشی از آن جبران شده است. دادههای گمرکی سال ۲۰۲۴ نیز میانگین ارزش واحد را حدود ۵۱۵ دلار آمریکا به ازای هر تن نشان میدهد که بر پایه ۳۸۲.۱ میلیون دلار ارزش واردات و ۷۴۱,۵۳۴ تن حجم واردات محاسبه شده است. ارزش واحد در سطح تأمینکنندگان تفاوت زیادی داشت؛ تایلند و مالزی بر اساس محاسبه ساده ارزش به ازای هر تن در سطح پایینتری نسبت به چین قرار داشتند، در حالیکه سنگاپور نزدیک به میانگین کلی بازار بود. این ارقام باید بهعنوان ارزشهای گمرکی واحد خوانده شوند، نه قیمت فروش تحویلی به کارخانههای آسفالت.
بنادر، نیمه دوم ساختار این بازار را تشکیل میدهند. دروازههای اصلی قیر به مراکز جمعیتی، برنامههای راهسازی ایالتی و زیرساخت ذخیرهسازی گرم متصل هستند. شبکه واردات و اختلاط قیر استرالیا شامل تأسیساتی در تاونزویل، بیرکنهد، پینکنبا، پورت بوتانی و جیلانگ است، در حالیکه تولید داخلی قیر همچنان در جیلانگ متمرکز مانده است. پورت بوتانی برای نیو ساوت ولز اهمیت زیادی دارد، زیرا به زیرساخت مستقل واردات و توزیع محصولات نفتی، شامل دسترسی به اسکله و ظرفیت نگهداری محصولات نفتی سبک و قیر، متصل است. کوئینزلند نیز از طریق بندر بریزبن و تاونزویل تأمین میشود؛ جایی که ظرفیت واردات قیر و حمل قیر داغ از تقاضای راهسازی و زیرساختی این ایالت پشتیبانی میکند.
استرالیای غربی تا حد زیادی به کوینانا و سیستم صنعتی محدوده فریمنتل وابسته است؛ جایی که ظرفیت تولید PMB، امولسیون، واردات و فرآوری از تقاضای منطقهای حمایت میکند. ویکتوریا همچنان بر جیلانگ، کوریو و کمربند صنعتی ملبورن متمرکز است. در ویکتوریا و نیو ساوت ولز، امنیت عرضه از طریق ترتیباتی شامل خرید، حمل، ذخیرهسازی و امکانات تولید در جیلانگ و سیدنی پشتیبانی میشود. پایان برنامهریزیشده تولید در آلتونا از مارس ۲۰۲۵ نیز نشان داد که دسترسی به لجستیک پایانههای وارداتی تا چه اندازه در بازار استرالیا تعیینکننده شده است.
صادرات کوچک است و نباید در مورد آن اغراق کرد. پروفایل صادرات قیر نفتی استرالیا در مقایسه با واردات بسیار محدود است. در سال ۲۰۲۴، استرالیا حدود ۱.۲۱ میلیون دلار و ۹۵۱,۷۴۰ کیلوگرم قیر نفتی به نیوزیلند صادر کرد که بسیار پایینتر از تأمینکنندگان بزرگتر مانند مالزی، ایالات متحده و چین بود. استرالیا همچنین در سال ۲۰۲۴ حدود ۱۶۶,۵۱۰ دلار و ۱۷۹,۵۰۵ کیلوگرم قیر به پاپوآ گینه نو صادر کرد. آمار ملی نفتی نشان میدهد صادرات از پایهای بسیار پایین افزایش یافته و از حدود ۱.۳ میلیون لیتر در سال ۲۰۲۴ به ۴.۹ میلیون لیتر در سال ۲۰۲۵ رسیده است؛ مقصدها شامل نیوزیلند، پاپوآ گینه نو، چین، ویتنام، کالدونیای جدید و بازارهای کوچکتر اقیانوس آرام بودهاند. این فعالیت بیشتر نوعی تجارت سرریز منطقهای و عرضه تخصصی است، نه یک صنعت صادراتی بزرگ.
بنابراین در مسیرهای تجاری، سمت واردات بسیار مهمتر از سمت صادرات است. منشأهای اصلی واردات شامل سنگاپور، چین، مالزی، تایلند، کره جنوبی، تایوان و در برخی دورهها ایالات متحده و کلمبیا هستند. مقصدهای اصلی صادرات نیز نیوزیلند و بازارهای نزدیک در اقیانوس آرام یا آسیا-اقیانوسیه هستند، همراه با چند محموله کوچک پراکنده به مقاصد دیگر. در عمل، استرالیا قیر فلهای دریایی خریداری میکند و آن را از طریق پایانههای گرم و تأسیسات اختلاط توزیع میکند؛ این کشور تعیینکننده قیمت جهانی نیست، اما تقاضای آن بهاندازهای بزرگ است که در توازن محمولههای آسیا-اقیانوسیه اهمیت داشته باشد.
چشمانداز بازار محکم اما نابرابر است. عقبماندگی پروژههای نگهداری راه، برنامههای زیرساختی ایالتی، کارهای روسازی فرودگاهی و مشخصات فنی جادههای مقاوم در برابر تغییرات اقلیمی از تقاضا حمایت میکنند. در عین حال، بارندگی، چرخههای بودجه عمومی، دسترسی به کشتی، تعمیرات پالایشگاهی و نوسانات نرخ ارز میتوانند واردات ماهانه را بهشدت جابهجا کنند. بزرگترین مسئله عملیاتی دیگر صرفاً دسترسی به قیر نیست؛ بلکه دسترسی به لجستیک گرم قابلاعتماد، ذخیرهسازی انعطافپذیر، کنترل کیفیت و چندین منبع عرضه آسیایی است. بنابراین بازار قیر استرالیا در سال ۲۰۲۵ را باید بهعنوان یک سیستم وارداتی بالغ با تولید داخلی محدود، زیرساخت بندری متمرکز، تقاضای در حال بازیابی و توجه روزافزون به امنیت عرضه درک کرد.
در دادههای جدید سال ۲۰۲۶، بازار قیر استرالیا همچنان وارداتمحور باقی مانده، اما نشانههای تازهای از جابهجایی میان منابع آسیایی عرضه دیده میشود. دادههای منتشرشده تا آوریل ۲۰۲۶ نشان میدهد استرالیا در چهار ماه نخست سال حدود ۲۶۰.۸ میلیون لیتر قیر وارد کرده که ارزش آن نزدیک به ۱۵۷.۹ میلیون دلار استرالیا بوده است. صادرات قیر در همین دوره حدود ۱.۳ میلیون لیتر و به ارزش تقریبی ۲.۲ میلیون دلار استرالیا ثبت شد. از آنجا که دادههای کامل نیمه نخست سال هنوز در دسترس نیست، این ارقام باید بهعنوان آمار ژانویه تا آوریل خوانده شوند، نه نتیجه کامل نیمه اول سال. اگر همین سرعت واردات تا پایان سال ادامه یابد، واردات سالانه میتواند به حدود ۷۸۲ میلیون لیتر برسد؛ کمتر از سطح سال ۲۰۲۵، اما همچنان آنقدر نزدیک که نشان دهد بازار داخلی استرالیا بدون جریان منظم محمولههای خارجی قادر به فعالیت نیست.
مقایسه چهار ماه نخست ۲۰۲۶ با دوره مشابه در سال ۲۰۲۵ نکته مهمی را نشان میدهد. حجم واردات از حدود ۲۷۹.۱ میلیون لیتر در ژانویه تا آوریل ۲۰۲۵ به ۲۶۰.۸ میلیون لیتر در ژانویه تا آوریل ۲۰۲۶ کاهش یافت، اما این افت شدید نبود. در مقابل، ارزش واردات از حدود ۲۰۶.۶ میلیون دلار استرالیا به ۱۵۷.۹ میلیون دلار استرالیا کاهش پیدا کرد. این یعنی میانگین ارزش واردات به ازای هر لیتر از حدود ۰.۷۴ دلار استرالیا در چهار ماه نخست ۲۰۲۵ به حدود ۰.۶۰۵ دلار استرالیا در چهار ماه نخست ۲۰۲۶ رسید. بنابراین بازار وارد سال ۲۰۲۶ شد در حالیکه حجم واردات کمی ضعیفتر از سال قبل بود، اما هزینه واحد واردات کاهش یافته بود و بخشی از فشار هزینهای دورههای پرقیمت سال ۲۰۲۵ را تعدیل میکرد.
در سطح تأمینکنندگان، سنگاپور در چهار ماه نخست ۲۰۲۶ همچنان منبع غالب باقی ماند. از مجموع حدود ۲۶۰.۵ میلیون لیتر واردات ثبتشده بر اساس کشور مبدأ، سنگاپور حدود ۱۳۸.۱ میلیون لیتر را تأمین کرد و فاصله حجمی قابلتوجهی با سایر منابع داشت. پس از آن تایلند با حدود ۳۱.۷ میلیون لیتر، مالزی با ۲۸.۱ میلیون لیتر، کره جنوبی با ۲۳.۹ میلیون لیتر، چین با ۲۱.۳ میلیون لیتر و تایوان با ۱۵.۱ میلیون لیتر قرار گرفتند. از نظر ارزش، سنگاپور با حدود ۶۶.۱ میلیون دلار استرالیا همچنان نخست بود، اما مالزی، تایلند، چین، تایوان و کره جنوبی به یکدیگر نزدیکتر بودند. این ترکیب نشان میدهد که رقابت فقط بر سر حجم نیست؛ کیفیت محموله، زمان تحویل، هزینه حمل، قراردادهای بلندمدت و دسترسی به ظرفیت پایانههای گرم همگی در تصمیمات خرید استرالیا نقش دارند.
نقش قیمت نفت خام در بازار قیر استرالیا مستقیم اما خطی نیست. قیر به پالایش نفت خام مرتبط است، اما قیمت آن صرفاً از قیمت نفت خام پیروی نمیکند. خوراک پالایشگاه، حاشیه سود محصولاتی مانند دیزل، دسترسی به باقیماندههای سنگین، تقاضای فصلی راهسازی و هزینه کشتیهای تخصصی حمل قیر همگی بر قیمت نهایی اثر میگذارند. در سال ۲۰۲۶، چشمانداز نفت خام همچنان نوسانی بوده و انتظارات بازار نشان میدهد که محیط قیمتی سال ۲۰۲۷ نسبت به ۲۰۲۶ پایینتر خواهد بود. برای بازار قیر استرالیا، این یعنی اگر قیمت نفت خام در نیمه دوم ۲۰۲۶ بیشتر کاهش یابد، بخشی از هزینه خوراک و محمولههای وارداتی میتواند پایین بیاید. با این حال، اگر هزینه حمل، هزینه بیمه یا کمبود عرضه منطقهای بالا بماند، کاهش قیمت نفت خام لزوماً با همان سرعت به قیمت قیر منتقل نخواهد شد.
حملونقل دریایی نیز در سال ۲۰۲۶ به عاملی مهمتر تبدیل شده است. قیر باید بهصورت گرم حمل شود و به زیرساخت لجستیکی تخصصی نیاز دارد. هرگونه کمبود کشتی مناسب، تأخیر بندری، افزایش بیمه یا طولانیتر شدن زمان سفر میتواند هزینه تحویلی به استرالیا را بالا ببرد. بازار گستردهتر حملونقل دریایی در ژوئیه ۲۰۲۶ همچنان نوسانی بود و اختلالات ژئوپلیتیکی و ریسکهای امنیتی در خاورمیانه بر شرایط کشتیرانی اثر میگذاشت. اگرچه قیر معمولاً مانند کانتینر حمل نمیشود، اما افزایش هزینهها در بازارهای دریایی و ریسکهای مربوط به مسیرها میتواند اثر روانی و عملیاتی بر نرخ تانکرهای فرآورده و هزینه بیمه داشته باشد. از سوی دیگر، اگر عرضه تانکرهای فرآورده در سالهای ۲۰۲۶ و ۲۰۲۷ سریعتر از تقاضا رشد کند، بخشی از فشار حملونقل ممکن است در سال ۲۰۲۷ کاهش یابد.
توقفها یا تعمیرات پالایشگاههای آسیایی نیز از مهمترین متغیرهای استرالیا هستند. هرگونه توقف برنامهریزیشده یا ناگهانی در سنگاپور، کره جنوبی، مالزی یا چین میتواند دسترسی به قیر صادراتی را محدود کند. در سال ۲۰۲۶، این ریسک بهوضوح قابل مشاهده بوده و محدودیت عرضه سنگاپور، کاهش تولید منطقهای و محدودیتهای صادراتی کره جنوبی بر بازار اثر گذاشته است. از آنجا که استرالیا به چند مرکز آسیایی وابسته است، حتی اگر بازار جهانی با کمبود گسترده مواجه نباشد، تعمیرات پالایشگاهی در سنگاپور یا کره جنوبی میتواند زمان تحویل به بنادر استرالیا را طولانیتر کند و خریداران را به سمت مالزی، تایلند، چین یا منابع دورتر سوق دهد. این موضوع بهویژه برای پروژههای راهسازی ایالتی اهمیت دارد، زیرا تأخیر در تحویل قیر میتواند برنامه پیمانکاران آسفالت را مختل کند.
رقابت میان سنگاپور، کره جنوبی، چین و مالزی در سال ۲۰۲۶ چندلایهتر شده است. مزیت اصلی سنگاپور از جایگاه تجاری، پایانههای ذخیرهسازی، انعطافپذیری در اختلاط و نقش منطقهای آن در قیمتگذاری ناشی میشود. کره جنوبی به دلیل ظرفیت پالایشی و کیفیت ثابت محمولهها همچنان برای خریداران استرالیایی مهم است، اما اگر دسترسی صادراتی محدودتر شود، سهم کوتاهمدت آن ممکن است کاهش یابد. چین در سال ۲۰۲۳ سهم بزرگی داشت، در سال ۲۰۲۴ عقب نشست و در سال ۲۰۲۶ همچنان در میان تأمینکنندگان مهم باقی ماند، اما الگوی صادراتی آن نسبت به سنگاپور نوسان بیشتری دارد. مالزی از نظر جغرافیا، هزینه حمل و نزدیکی به مسیرهای کشتیرانی آسیا-اقیانوسیه مزیت دارد و اگر سنگاپور یا کره جنوبی با محدودیت عرضه روبهرو شوند، مالزی میتواند سهم بیشتری از سفارشهای استرالیا را جذب کند. تایلند نیز در سال ۲۰۲۶ از نظر حجم جایگاه قابلتوجهی به دست آورد و نباید در تحلیل رقابت منطقهای نادیده گرفته شود.
اگر جریانهای تجاری تغییر کند، تأمینکنندگان خاورمیانه میتوانند نقش بزرگتری در بازار قیر استرالیا به دست آورند، اما این سناریو ساده نیست. خاورمیانه از نظر ظرفیت تولید، دسترسی به خوراک سنگین و تجربه صادراتی مزیت دارد، اما فاصله تا استرالیا، الزامات کشتی، هزینه بیمه، ریسک مسیرهای دریایی و مشخصات فنی مورد نیاز خریداران استرالیایی موانع جدی هستند. اگر عرضه آسیایی به دلیل تعمیرات پالایشگاهی، محدودیتهای صادراتی یا افزایش تقاضای داخلی آسیا محدود شود، خریداران استرالیایی احتمالاً بخشی از نیاز خود را از منابع دورتر بررسی خواهند کرد. با این حال، نقش پررنگتر خاورمیانه تنها زمانی محتملتر میشود که اختلاف قیمت فوب و اقتصاد حملونقل آنقدر جذاب باشد که فاصله جغرافیایی را جبران کند. در غیر این صورت، سنگاپور، مالزی، کره جنوبی، چین، تایلند و تایوان همچنان پایگاه اصلی عرضه باقی خواهند ماند.
برای سالهای ۲۰۲۶ و ۲۰۲۷، سه سناریوی محتمل را میتوان در نظر گرفت. در سناریوی پایه، واردات سال ۲۰۲۶ در محدوده ۷۸۰ تا ۸۲۰ میلیون لیتر باقی میماند، قیمتها نسبت به ۲۰۲۵ آرامتر میشوند و سنگاپور همچنان منبع اصلی میماند. در این سناریو، پروژههای راهسازی استرالیا بدون کمبود جدی ادامه پیدا میکنند، هرچند هزینهها همچنان بالاتر از دورههای کمقیمت قبلی باقی میمانند. در سناریوی افزایش هزینه، اگر قیمت نفت خام دوباره بالا برود، تعمیرات پالایشگاههای آسیایی بیشتر شود یا هزینه حمل دریایی افزایش یابد، ارزش واردات میتواند حتی بدون رشد شدید حجم بالا برود. در این حالت، خریداران به سمت قراردادهای بلندمدتتر، پوشش ذخیرهسازی بیشتر و تنوعبخشی گستردهتر در منابع عرضه حرکت خواهند کرد. در سناریوی کاهش هزینه، اگر قیمت نفت مطابق انتظارات سال ۲۰۲۷ کاهش یابد، عرضه تانکرهای فرآورده افزایش پیدا کند و پالایشگاههای آسیایی بدون اختلال جدی فعالیت کنند، میانگین ارزش واردات میتواند کاهش یابد و استرالیا وارد فصلهای بعدی راهسازی با پایه هزینهای پایینتر شود. با این حال، حتی در این سناریوی کمهزینهتر، وابستگی ساختاری استرالیا به واردات همچنان باقی خواهد ماند.
جدول ۱ ـ مقایسه روند واردات و صادرات قیر استرالیا، ۲۰۲۳ تا ۲۰۲۶
| سال | واردات قیر | ارزش واردات | صادرات قیر | ارزش صادرات | میانگین ارزش واردات | خوانش بازار |
| ۲۰۲۳ | ۹۱۴.۶ میلیون لیتر | ۶۵۳.۵ میلیون دلار استرالیا | ۱.۷ میلیون لیتر | ۲.۹ میلیون دلار استرالیا | ۰.۷۱۵ دلار استرالیا/لیتر | سال پرحجم با وابستگی بالای وارداتی |
| ۲۰۲۴ | ۷۳۳.۶ میلیون لیتر | ۴۶۸.۹ میلیون دلار استرالیا | ۱.۳ میلیون لیتر | ۲.۴ میلیون دلار استرالیا | ۰.۶۳۹ دلار استرالیا/لیتر | افت واردات و کاهش ارزش واحد |
| ۲۰۲۵ | ۸۰۲.۷ میلیون لیتر | ۵۵۰.۹ میلیون دلار استرالیا | ۴.۹ میلیون لیتر | ۴.۹ میلیون دلار استرالیا | ۰.۶۸۶ دلار استرالیا/لیتر | بازگشت نسبی تقاضا و رشد صادرات از پایه پایین |
| ۲۰۲۶، ژانویه تا آوریل | ۲۶۰.۸ میلیون لیتر | ۱۵۷.۹ میلیون دلار استرالیا | ۱.۳ میلیون لیتر | ۲.۲ میلیون دلار استرالیا | ۰.۶۰۵ دلار استرالیا/لیتر | شروع محتاطانه سال با هزینه واحد پایینتر |
| ۲۰۲۶، برآورد سالانهشده | حدود ۷۸۲ میلیون لیتر | حدود ۴۷۴ میلیون دلار استرالیا | حدود ۳.۹ میلیون لیتر | حدود ۶.۶ میلیون دلار استرالیا | وابسته به نیمه دوم سال | سناریوی ادامه روند چهار ماه نخست |
جدول ۲ ـ منابع اصلی واردات قیر استرالیا در ژانویه تا آوریل ۲۰۲۶
| رتبه حجمی | کشور مبدأ | حجم واردات | جایگاه ارزشی | خوانش تجاری |
| ۱ | سنگاپور | حدود ۱۳۸.۱ میلیون لیتر | رتبه نخست؛ حدود ۶۶.۱ میلیون دلار استرالیا | منبع اصلی به دلیل موقعیت تجاری، ذخیرهسازی، اختلاط و نقش منطقهای در قیمتگذاری |
| ۲ | تایلند | حدود ۳۱.۷ میلیون لیتر | در گروه منابع نزدیک از نظر ارزش | سهم حجمی قابل توجه در ۲۰۲۶ و گزینه مهم در زمان محدودیت عرضه دیگر کشورها |
| ۳ | مالزی | حدود ۲۸.۱ میلیون لیتر | در گروه منابع نزدیک از نظر ارزش | مزیت جغرافیایی، هزینه حمل مناسبتر و نزدیکی به مسیرهای آسیا-اقیانوسیه |
| ۴ | کره جنوبی | حدود ۲۳.۹ میلیون لیتر | در گروه منابع نزدیک از نظر ارزش | کیفیت پایدار و ظرفیت پالایشی، اما حساس به سیاستهای صادراتی داخلی |
| ۵ | چین | حدود ۲۱.۳ میلیون لیتر | در گروه منابع نزدیک از نظر ارزش | منبع مهم اما با الگوی صادراتی نوسانیتر نسبت به سنگاپور |
| ۶ | تایوان | حدود ۱۵.۱ میلیون لیتر | منبع مکمل | نقش تکمیلی در سبد وارداتی و کمک به تنوع عرضه |
جدول ۳ ـ سناریوهای محتمل بازار قیر استرالیا در ۲۰۲۶ و ۲۰۲۷
| سناریو | فرضهای کلیدی | محدوده واردات ۲۰۲۶ | پیامد قیمتی | پیامد تجاری |
| پایه | ثبات نسبی نفت، تداوم عرضه آسیایی، کنترل نسبی کرایه حمل و ادامه نقش سنگاپور | حدود ۷۸۰ تا ۸۲۰ میلیون لیتر | قیمتها آرامتر از ۲۰۲۵، اما همچنان بالاتر از دورههای ارزان گذشته | پروژههای راهسازی بدون کمبود جدی ادامه مییابند و واردات منظم ضروری میماند |
| هزینه افزایشی | افزایش دوباره نفت، تعمیرات بیشتر پالایشگاههای آسیایی، رشد کرایه حمل یا ریسک مسیرهای دریایی | ممکن است حجم رشد زیادی نداشته باشد، اما ارزش واردات بالا میرود | افزایش متوسط ارزش واردات و فشار بر هزینه تحویلشده | خریداران به قراردادهای بلندمدتتر، ذخیرهسازی بیشتر و تنوع منبع رو میآورند |
| هزینه کاهشی | افت نفت طبق برآوردهای ۲۰۲۷، افزایش عرضه نفتکشهای فرآوردهای و فعالیت پایدار پالایشگاههای آسیایی | نزدیک به سناریوی پایه یا کمی پایینتر | کاهش میانگین ارزش واردات و آرامتر شدن هزینه پروژهها | بازار با هزینه پایینتر وارد فصلهای راهسازی میشود، اما وابستگی وارداتی باقی میماند |
| گسترش نقش خاورمیانه | محدودیت عرضه در آسیا، جذاب شدن اختلاف قیمت فوب و تحملپذیر شدن هزینه حمل دورتر | وابسته به شدت کمبود آسیایی | ممکن است بخشی از فشار عرضه را کاهش دهد، اما حمل و بیمه مانع مهماند | خاورمیانه فقط در صورت جذابیت اقتصادی کافی میتواند سهم بیشتری بگیرد |
