. نمای کلی اجرایی
اسپانیا وارد سال ۲۰۲۶ شد در حالی که بازار قیر آن در مقایسه با چندین کشور همسایه در حوزه مدیترانه از ثبات نسبی بیشتری برخوردار بود؛ کشورهایی که محدودیت عرضه و برنامههای تعمیرات پالایشگاهی در آنها نوسانات قیمتی شدیدتری ایجاد کرده است.
پایههای اصلی تقاضا در اسپانیا همچنان بر سه عامل کلیدی استوار است:
• برنامههای بازسازی بزرگراههای ملی
• بودجههای نگهداری راهها در سطح شهرداریها
• توسعه زیرساختهای لجستیکی مرتبط با بنادر و کریدورهای صنعتی
وزارت حملونقل اسپانیا سرمایهگذاریهای چندساله خود را در قالب برنامههای نوسازی زیرساختها ادامه داده است. این برنامهها شامل روکش مجدد بزرگراهها، بازسازی پلها و ارتقای مسیرهای حمل بار هستند.
علاوه بر تقاضای داخلی، اسپانیا به دلیل موقعیت جغرافیایی راهبردی خود که مسیرهای تجاری اقیانوس اطلس و مدیترانه را به یکدیگر متصل میکند، از مزیت مهمی برخوردار است. این موقعیت به پالایشگاهها و شرکتهای بازرگانی اجازه میدهد زمانی که تولید داخلی محدود میشود، عرضه را از طریق واردات متعادل کنند.
فعالان بازار به طور ویژه این عوامل را دنبال میکنند:
• تغییرات قیمت نفت خام برنت
• نرخ فعالیت پالایشگاههای اروپایی
• هزینه حمل دریایی در مدیترانه
• تقاضای فصلی برای پروژههای آسفالت
به طور کلی، بازار اسپانیا در مقایسه با ایتالیا و یونان ثبات قیمتی بیشتری نشان داده است که تا حد زیادی به دلیل تنوع منابع عرضه و زیرساختهای بندری توسعهیافته این کشور است.
۲. نمای کلی قیمت قیر در اسپانیا
قیمت قیر در اسپانیا تحت تأثیر ترکیبی از عوامل مختلف تعیین میشود؛ از جمله اقتصاد تولید در پالایشگاهها، شاخصهای جهانی نفت خام، سطح قیمت وارداتی و میزان تقاضای داخلی در بخش ساختوساز.
برخلاف برخی بازارهای کوچکتر اروپایی که یک پالایشگاه اصلی قیمت ملی را تعیین میکند، بازار قیر اسپانیا از نظر جغرافیایی میان چندین مرکز تأمین تقسیم شده است.
بنادر اصلی مرجع قیمت شامل موارد زیر هستند:
• بارسلونا
• والنسیا
• کارتاخنا
• بیلبائو
• تاراگونا
• آلخسیراس
این بنادر به عنوان مراکز منطقهای عرضه عمل میکنند و هر یک بر قیمتهای تحویلی در مناطق اطراف خود اثر میگذارند.
در اسپانیا شکلگیری قیمت معمولاً به عوامل زیر وابسته است:
• قیمت خروجی پالایشگاه
• هزینههای ذخیرهسازی در بندر
• حملونقل جادهای و خدمات لجستیکی در داخل کشور
• فاصله محل پروژه تا محل تأمین
• چرخههای تقاضا از سوی پیمانکاران
در نتیجه، پیمانکارانی که در مناطق داخلی مانند مادرید، کاستیا لا مانچا یا آراگون فعالیت میکنند معمولاً به دلیل هزینههای حمل از بنادر ساحلی با قیمت تحویلی بالاتری مواجه هستند.
۳. قیمتهای فعلی بر اساس بندر
قیمتهای بندری یکی از شفافترین شاخصها برای تیمهای تأمین محسوب میشود که قیر مورد نیاز پروژههای آسفالتی را در سراسر اسپانیا تهیه میکنند.
بنادر مدیترانهای معمولاً با تقاضای بیشتری مواجه هستند، زیرا:
• فعالیتهای زیرساختی در این مناطق بیشتر است
• ارتباطات صادراتی با شمال آفریقا وجود دارد
• نزدیکی به پالایشگاههای اصلی دارند
بارسلونا و کارتاخنا اغلب با اندکی افزایش قیمت نسبت به سایر بنادر معامله میشوند زیرا به عنوان مراکز اصلی پالایش و لجستیک شناخته میشوند.
قیمتهای معمول در بازار نقدی (یورو در هر تن):
| بندر | قیر Pen 50/70 | قیر Pen 35/50 | قیر اصلاحشده پلیمری PMB |
| بارسلونا | ۵۱۵ | ۵۴۵ | ۵۸۵ |
| کارتاخنا | ۵۱۰ | ۵۴۰ | ۵۸۰ |
| والنسیا | ۵۰۵ | ۵۳۵ | ۵۷۵ |
| تاراگونا | ۵۰۵ | ۵۳۵ | ۵۷۵ |
| بیلبائو | ۵۰۰ | ۵۳۰ | ۵۷۰ |
| آلخسیراس | ۴۹۵ | ۵۲۵ | ۵۶۵ |
قیمتها بر اساس عوامل زیر دچار نوسان میشوند:
• میزان تولید پالایشگاه
• ورود محمولههای دریایی
• تقاضای فصلی برای آسفالتکاری
• نیازهای تحویل در مناطق داخلی کشور
۴. مقایسه قیمت در بنادر
اختلاف قیمت میان بنادر مختلف اسپانیا معمولاً در محدوده نسبتاً محدود ۱۵ تا ۲۵ یورو در هر تن باقی میماند که نشاندهنده رقابت قابل توجه میان تأمینکنندگان داخلی است. اگرچه این اختلافها در نگاه اول کوچک به نظر میرسند، اما زمانی که پروژههای بزرگ زیرساختی به دهها هزار تن قیر نیاز دارند، میتوانند تأثیر قابل توجهی بر هزینه کل تأمین داشته باشند.
بارسلونا و کارتاخنا معمولاً بالاترین قیمتها را دارند زیرا:
• ظرفیت پالایشگاهی قابل توجهی دارند
• تقاضای زیرساختی در این مناطق بیشتر است
• مزیتهای لجستیکی برای ارسال محمولههای صادراتی دارند
در مقابل، آلخسیراس و بیلبائو گاهی قیمتهای رقابتیتری ارائه میدهند که به دلایل زیر است:
• دسترسی به محمولههای وارداتی
• تعادل منطقهای در عرضه
• تراکم کمتر در عملیات بندری
به طور کلی، محدود بودن فاصله قیمتی میان بنادر نشاندهنده بازاری نسبتاً متعادل در داخل کشور و شبکه توزیع کارآمد است.
۵. بررسی اختلاف قیمت میان گریدها
گرید نفوذی ۷۰/۵۰ همچنان رایجترین نوع قیر برای بیشتر پروژههای راهسازی در اسپانیا است.
با این حال، در سالهای اخیر تقاضا برای مواد اتصالدهنده با عملکرد بالاتر افزایش یافته است، زیرا نهادهای زیرساختی به دنبال افزایش طول عمر روسازیها و بهبود دوام آنها هستند.
افزایش قیمت معمولاً در این موارد دیده میشود:
• Pen 35/50 : سختی بیشتر برای جادههای با ترافیک سنگین
• قیر اصلاحشده با پلیمر (PMB) : مقاومت بیشتر در برابر تغییر شکل و خاصیت کشسانی بهتر
محصولات PMB بیشترین اختلاف قیمت را دارند زیرا:
• افزودنیهای پلیمری هزینه بالاتری دارند
• فرایند اختلاط آنها پیچیدهتر است
• الزامات کیفی سختگیرانهتری دارند
این مواد اصلاحشده به طور فزاینده در پروژههای زیر استفاده میشوند:
• بزرگراههای پرتردد
• باند فرودگاهها
• شریانهای اصلی شهری
• مناطق گرم در جنوب اسپانیا
با پیشرفت استانداردهای مهندسی روسازی، انتظار میرود سهم این نوع قیر در مصرف کل افزایش یابد.
۶. فشار عرضه وارداتی و داخلی
بازار قیر اسپانیا از دسترسی به منابع متنوع عرضه بهره میبرد که شامل تولید پالایشگاههای داخلی و واردات دریایی است.
جریانهای تجاری در مدیترانه به توزیعکنندگان اسپانیایی اجازه میدهد محمولههایی از این مناطق تأمین کنند:
• ایتالیا
• یونان
• ترکیه
• شمال آفریقا
• در برخی موارد خاورمیانه
واردات در دورههایی که موارد زیر رخ میدهد به تثبیت بازار کمک میکند:
• توقف تولید به دلیل تعمیرات پالایشگاهی
• افزایش فصلی تقاضا در ساختوساز
• تعهدات صادراتی پالایشگاههای داخلی
هزینه حمل دریایی نقش مهمی در تعیین رقابتپذیری مواد وارداتی دارد. تغییرات نرخ کرایه نفتکش در مدیترانه میتواند به سرعت سطح قیمت وارداتی را تغییر داده و بر قیمت داخلی اثر بگذارد.
۷. زیرساخت پالایش و ذخیرهسازی
اسپانیا یکی از بزرگترین ظرفیتهای پالایش نفت در جنوب اروپا را در اختیار دارد که به پایداری عرضه در بازار قیر کمک میکند.
شرکتهای اصلی فعال در تولید قیر شامل موارد زیر هستند:
Repsol•
• Moeve (نام جدید Cepsa)
• پالایشگاههای مرتبط با BP
مراکز مهم زیرساختی شامل موارد زیر است:
| مرکز | نقش |
| کارتاخنا | تولید و صادرات |
| تاراگونا | تأمین منطقه مدیترانه |
| بیلبائو | توزیع در شمال اسپانیا |
| آلخسیراس | مرکز واردات |
پایانههای ذخیرهسازی در بنادر و تأسیسات بارگیری نفتکش امکان جابهجایی مؤثر محمولههای عمده قیر را فراهم میکنند.
این زیرساخت به توزیعکنندگان و پیمانکاران کمک میکند زنجیره تأمین انعطافپذیرتری داشته باشند و ریسک تحویل کاهش یابد.
۸. پروژههای راهسازی و برنامههای دولتی
سرمایهگذاری در زیرساختهای عمومی همچنان مهمترین عامل ایجاد تقاضا برای قیر در اسپانیا محسوب میشود.
برنامههای هزینهای دولت بر این حوزهها تمرکز دارند:
• نگهداری بزرگراههای ملی
• ارتقای جادههای منطقهای
• بهبود حملونقل شهری
• نوسازی مسیرهای حمل بار
مناقصههای بزرگ منتشر شده توسط وزارت حملونقل اسپانیا و دولتهای منطقهای تأثیر قابل توجهی بر حجم خرید در بازار دارند.
تقاضای فصلی معمولاً در این دورهها به اوج میرسد:
• اواخر بهار
• فصل ساختوساز تابستان
• پروژههای زیرساختی در اوایل پاییز
پیمانکاران و تأمینکنندگان به دقت زمان اعلام مناقصههای جدید را دنبال میکنند، زیرا این رویدادها اغلب باعث افزایش موقت قیمت و محدودتر شدن عرضه میشود.
۹. مقایسه منطقهای بازار
تقاضای قیر در اسپانیا میان مناطق مختلف جغرافیایی تفاوت قابل توجهی دارد.
جنوب و شرق اسپانیا
• دسترسی بهتر به بنادر
• فعالیت بیشتر در ساخت زیرساخت
• جریانهای صادراتی بالاتر
شمال اسپانیا
• تحت تأثیر مسیرهای صنعتی حملونقل
• تأمین عمدتاً از طریق بندر بیلبائو و بنادر اطلس
• الگوهای فصلی متفاوت در تقاضا
اختلاف هزینه حمل و فاصله از پالایشگاهها میتواند باعث اختلاف قیمت تحویلی ۲۰ تا ۴۰ یورو در هر تن در مناطق مختلف کشور شود.
در نهایت، بازار اسپانیا به طور مستقیم تحت تأثیر روندهای گستردهتر قیمت نفت خام در اروپا و میزان فعالیت پالایشگاهها قرار دارد.
۱۰. چشمانداز بازار قیر اسپانیا ۲۰۲۶ تا ۲۰۲۷
شاخصهای فعلی نشان میدهد بازار قیر اسپانیا احتمالاً در طول سال ۲۰۲۶ و تا سال ۲۰۲۷ در وضعیت نسبتاً متعادلی باقی خواهد ماند.
چند عامل اصلی جهت حرکت بازار را تعیین خواهند کرد:
• تغییرات قیمت نفت خام
• نرخ فعالیت پالایشگاههای اروپایی
• شرایط بازار حملونقل دریایی
• سطح هزینههای دولتی در پروژههای زیرساختی
در صورتی که برنامههای سرمایهگذاری در زیرساخت طبق برنامه ادامه یابد، اسپانیا ممکن است در دو سال آینده رشد ملایمی در تقاضا تجربه کند.
با این حال، نوسان قیمت همچنان ممکن است در نتیجه عوامل زیر رخ دهد:
• تغییرات بازار جهانی انرژی
• توقف تولید در پالایشگاهها برای تعمیرات
• تغییر در فعالیتهای ساختوساز در اروپا
به طور کلی انتظار میرود اسپانیا همچنان یکی از باثباتترین بازارهای قیر در منطقه مدیترانه باقی بماند؛ موضوعی که به ظرفیت بالای پالایش نفت و زیرساختهای بندری توسعهیافته این کشور مرتبط است.
منابع
| منبع | سازمان | لینک |
| Eurobitume | انجمن صنعتی | https://eurobitume.eu |
| OEC Trade Data | پایگاه داده تجاری | https://oec.world |
| Port of Valencia | سازمان بندری | https://www.valenciaport.com |
| Port of Barcelona | سازمان بندری | https://www.portdebarcelona.cat |
| Port of Bilbao | سازمان بندری | https://www.bilbaoport.eus |
| Spanish Ministry of Transport | نهاد دولتی | https://www.transportes.gob.es |
این گزارش بر اساس اطلاعات در دسترس عموم از منابعی مانند سازمانهای بندری اروپا، پایگاههای داده تجاری، نشریات صنعتی و نهادهای مرتبط با زیرساخت تهیه شده است.
