بر اساس گزارش دنیای نفت و قیر، قزاقستان طرح تولید قیر جاده‌ای خود برای ماه اکتبر را نسبت به ماه گذشته حدود یک‌پنجم کاهش داده است. این اقدام در واکنش به افت آشکار تقاضای فصلی در بخش ساخت‌وساز انجام شده است. طبق برنامه جدید، میزان تولید به ۱۱۳ هزار تن کاهش یافته که در مقایسه با ۱۳۶,۳۰۰ تن در سپتامبر کاهش قابل توجهی دارد. تحلیل‌گران بازار می‌گویند چنین تغییری در این زمان از سال طبیعی است، چرا که فعالیت‌های ساخت‌وساز از اوج تابستانی به ماه‌های کم‌تحرک‌تر انتقال می‌یابد و کارهای نگهداری و آسفالت جاده‌ها به‌تدریج کاهش پیدا می‌کند.
طبق اخبار صنعتی، در سپتامبر سه تولیدکننده اصلی قیر در قزاقستان شامل شرکت‌های Caspi Bitum، پالایشگاه نفت پاولودار (Pavlodar Oil Refinery) و Qazaq Bitum در مجموع حدود ۱۱۸,۰۴۱ تن قیر جاده‌ای تولید کردند. با وجود حفظ روند تولید، حجم خروجی کمتر از هدف ماهانه تعیین‌شده از سوی وزارت انرژی بود.
برای مثال، شرکت Caspi Bitum حدود ۴۵ هزار تن کمتر از هدف ۶۰ هزار تنی خود تولید کرد، پالایشگاه پاولودار حدود ۸۰۰ تن کمتر از برنامه عمل کرد و Qazaq Bitum نیز حدود ۲,۵۰۰ تن از هدف خود عقب ماند. این کاهش‌های جزئی هم مشکلات زنجیره تأمین را بازتاب می‌دهد و هم کاهش تدریجی تقاضا را که معمولاً در پایان فصل ساخت جاده‌ها رخ می‌دهد.
در حالی که بازار داخلی تا حدی بازیابی شده، معامله‌گران می‌گویند قیمت قیر در ماه اکتبر کمی کاهش یافته است. قیمت عمده‌فروشی قیر منشأ پاولودار به ۱۷۵ تا ۲۴۰ هزار تنگه به‌ازای هر تن با مالیات بر ارزش افزوده و پایه EXW کاهش یافت، در حالی که در پایان سپتامبر ۱۷۵ تا ۲۵۰ هزار تنگه بود. قیمت‌های Caspi Bitum بدون تغییر در ۱۶۵ هزار تنگه به‌ازای هر تن باقی ماند و Qazaq Bitum همچنان قیر خود را به‌طور میانگین با قیمت ۲۶۵ هزار تنگه به‌ازای هر تن عرضه می‌کند.
بر اساس آخرین برنامه معاملاتی وزارت انرژی، حجم فروش برنامه‌ریزی‌شده Caspi Bitum در بورس کالای الکترونیکی قزاقستان برای اکتبر از ۱۸ هزار تن در سپتامبر به ۱۲ هزار تن کاهش یافته است. با این وجود، داده‌های بورس کالای خزر نشان می‌دهد که این شرکت در ماه گذشته موفق به فروش ۱۴,۳۶۵ تن شده — اندکی بالاتر از پیش‌بینی‌های به‌روز شده، که نشان‌دهنده تداوم علاقه تجاری علی‌رغم کاهش فعالیت‌های ساختمانی است.
در همین حال، واردات روسیه همچنان بخش اصلی بازار قیر قزاقستان را تشکیل می‌دهد. با وجود کاهش مصرف داخلی، واردات قیر از روسیه ادامه یافته است، در حالی که هزینه واردات در اکتبر حدود ۲۰ دلار در هر تن افزایش یافته و به ۳۰۰ تا ۳۲۰ دلار در هر تن (بدون مالیات‌های محلی) رسیده است. این افزایش قیمت ناشی از بالا رفتن هزینه‌های لجستیکی و کاهش عرضه محلی در منطقه است.
طبق آمار شرکت ملی راه‌سازی KazAvtoDor، تنها در فاصله ژانویه تا اوت ۲۰۲۵ حدود ۶۶۴,۳۰۰ تن قیر در پروژه‌های ساخت و نوسازی شبکه‌های جاده‌ای ملی و شهری مصرف شده است. از این میزان، حدود ۱۵۵ هزار تن وارداتی بوده که وابستگی مداوم قزاقستان به تأمین خارجی را در زمان تقاضای بالای داخلی نشان می‌دهد.
برای ماه اکتبر، برنامه‌های تولید کارخانه‌های بزرگ داخلی با شرایط فصلی تطبیق داده شده است. شرکت Caspi Bitum توانایی تولید حدود ۴۰ هزار تن را خواهد داشت — ۳۵٪ کمتر از هدف سپتامبر. پالایشگاه پاولودار نیز تولید ۴۷ هزار تن را هدف گرفته است، که ۱۰٪ کمتر از ماه گذشته است، و Qazaq Bitum قصد دارد همان ۲۶ هزار تن پیش‌بینی‌شده را تولید کند. مجموع این ارقام تولید برنامه‌ریزی‌شده قزاقستان در اکتبر را به ۱۱۳ هزار تن می‌رساند — بسیار پایین‌تر از برنامه سپتامبر (۱۳۶,۳۰۰ تن) و تولید واقعی آن ماه (۱۱۸,۰۴۱ تن).
به‌روزرسانی اکتبر در زمینه تولید قیر قزاقستان نشان‌دهنده یک تعدیل فصلی معمول در این صنعت است، که عرضه را برای تقاضای ضعیف‌تر دسامبر تنظیم می‌کند. اگرچه تولید داخلی در حال کاهش است، اما با سرمایه‌گذاری‌های زیرساختی مداوم و جریان واردات قابل‌قبول از روسیه حمایت می‌شود. تحلیل‌گران پیش‌بینی می‌کنند نرخ‌های تولید در اوایل بهار ۲۰۲۶، هم‌زمان با ازسرگیری پروژه‌های عمرانی و بهبود شرایط دمایی منطقه، دوباره افزایش یابد.
در مجموع، بخش قیر قزاقستان دارای انعطاف‌پذیری عملیاتی و تعادل بازار است؛ به‌گونه‌ای که برنامه‌های تولید را در پاسخ به نوسانات اقلیمی و اقتصادی تنظیم می‌کند و در عین حال عرضه مستمر قیر برای بازار ساخت جاده‌ها را تضمین می‌نماید.
