دنیای نفت و قیر:
ویتنام در سال گذشته میزان واردات قیر از خاورمیانه را به طور قابل‌توجهی افزایش داد که این رشد عمدتاً به دلیل قیمت‌های رقابتی در مقایسه با محموله‌های آسیایی بود. افزایش سالانه حجم واردات به‌ویژه تحت تأثیر رشد تقاضا برای پروژه‌های زیرساختی نیمه‌تمام قرار گرفت.
ویتنام، که برای تأمین قیر مورد نیاز راه‌سازی خود عمدتاً به واردات وابسته است، در سال گذشته حدود ۱.۱۴ میلیون تن قیر وارد کرد که در مقایسه با ۱.۰۴ میلیون تن سال قبل، ۱۰ درصد افزایش داشته است. داده‌های تجاری نشان می‌دهد که حجم واردات از خاورمیانه به ۳۸۲ هزار تن رسید که ۴۹ درصد رشد سالانه را نشان می‌دهد.
افزایش واردات به‌طور مستقیم با رشد پروژه‌های زیربنایی، به‌ویژه احداث بزرگراه‌ها، که در نیمه دوم سال سرعت بیشتری یافت، مرتبط است. با این حال، برخی فعالان بازار تأکید دارند که عامل قیمت بیشترین تأثیر را در تعیین مسیرهای تجاری و انتخاب منابع واردات داشته است.
یکی از واردکنندگان ویتنامی اظهار داشت: “در حال حاضر، آنچه تعیین می‌کند محموله‌ها از کجا تأمین شوند، عامل قیمت است.”در طول سال، محموله‌های فله‌ای قیر ایران به‌طور متوسط ۱۳۱ دلار در هر تن ارزان‌تر از قیمت شاخص ABX 1 سنگاپور معامله شدند. این اختلاف قیمت بین ماه‌های آگوست تا اکتبر بیشتر شد، زیرا کاهش تولید و محدودیت عرضه باعث افزایش نرخ‌های قیر در بازار سنگاپور شد و تخفیف قیر خاورمیانه به ۱۶۰ تا ۱۸۰ دلار در هر تن رسید. از سوی دیگر، هزینه حمل‌ونقل محموله‌های قیر از خاورمیانه به ویتنام حدود ۱۲۰ دلار در هر تن برآورد شد.
با این حال، شرایط نامساعد جوی در ویتنام برای مدت طولانی تقاضا را در بیشتر ماه‌های سال سرکوب کرد، به‌ویژه تا سه‌ماهه پایانی، که مانع افزایش قیمت‌های داخلی شد. این وضعیت باعث شد که خریداران ویتنامی بیش از پیش به دنبال محموله‌های ارزان‌تر از خاورمیانه باشند و از گزینه‌های گران‌تر سایر مناطق صرف‌نظر کنند.
به گفته یکی از واردکنندگان، محموله‌های آسیایی تنها در صورتی مورد توجه قرار گرفتند که مشخصات خاصی مورد نیاز بود، در غیر این صورت، دلیلی برای خرید از منابع دیگر وجود نداشت.
داده‌های تجاری نشان می‌دهد که واردات از سنگاپور به ۳۸۳ هزار تن رسید که در مقایسه با سال گذشته ۱۳ درصد افزایش داشت. در مقابل، واردات از چین و کره جنوبی کاهش شدیدی را تجربه کرد و به ترتیب ۴۴ درصد و ۶۰ درصد افت داشت.
فعالان بازار اشاره کردند که هزینه بالای حمل‌ونقل دریایی و قیمت‌های گران‌تر از چین و کره جنوبی، واردات از این کشورها را برای خریداران ویتنامی کمتر جذاب کرد.
انتظار می‌رود در سال ۲۰۲۵ تقاضای قیر پایدار یا رو به افزایش باشد، زیرا پروژه‌های زیربنایی همچنان ادامه دارند. پیش‌بینی می‌شود که حجم واردات بین ۱ تا ۱.۳ میلیون تن متغیر باشد.علاوه بر این، روند تخصیص سریع‌تر بودجه پروژه‌ها باعث شده است که تأمین مالی برای پیمانکاران تسهیل شود و آن‌ها بتوانند پروژه‌های راه‌سازی را با سرعت بیشتری پیش ببرند.
